产品很优秀，无奈市场有限，努力做出改变的大众CC属实挺惨

2009年，素有国际工业设计奥斯卡之称的“德国红点工业设计大奖”产品设计奖的获奖名单揭晓，大众汽车第一代CC凭借其德式雅致设计问鼎红点最高奖——最佳设计品质奖，从683件入围产品中脱颖而出，成为唯一获得此奖项的汽车产品。

3.6升V6发动机、4MOTION全时四驱系统以及超过50万元的售价都让CC初次引进国内时直接登上神坛，即便后来进行了国产化，供不应求的加价现象依然随处可见。可能由于初代CC太强，以至于后期的改款和换代车型都没有当初的那种惊艳，不过这次，除了最新的中期改款CC，大众还带来了一款特别的“礼物”——CC猎装车。

新款车型努力打造新的亮点

作为中期改款车型，新款CC整体造型和现款车型没有太大差距，R-Line套件的加身更符合它的气质，车头贯穿式LED日间行车灯增强了辨识度。CC猎装车同样如此，只不过前包围的修饰更加沉稳内敛。

侧后方依然是重点，两款车的枪灰色轮圈都非常好看，CC灵动一些，猎装版则更板正。我必须承认跨界风格的CC猎装车没有海外版Shooting Brake车型那么有魅力，但修长的车侧和缓缓下降的尾部依然能让人沉沦。

以前单看外观，CC或许是最与众不同的大众，不过家族化特征太过明显的车厢总是被人吐槽，这次的进步十分显著。换上了新的方向盘、新的空调出风口以及新的中控台装饰条，甚至连门把手也换了新样式，虽然都是些细节部分的变动，但能感觉到大众是想赋予CC一些别致的特点，而且整体呈现出的效果绝对要年轻时尚很多。

其它方面则基本保持原来的样子，炫酷的无框车门、实用的掀背尾门都是不错的加分项，而且得益于更加平直的车顶线条，CC猎装车的后排头部空间要比普通版更好，后备厢自然也要大上许多。

市场限制发展，大众也很无奈

CC的名称来源于“Comfort Coupe”，而CC本身的定位也很符合它的这个名字，按理说兼顾家用且拉风的CC应该会是很多年轻人一个相当不错的选择，可近两年的市场表现确实令人堪忧。初代CC最起码凭借超高的颜值打响了自己的招牌，可现款车型既不叫好也不叫座的场面连热度都难以维持。

可以发现，这么多年来CC的价格其实是在不断下探的，再加上现款车型4万元左右的终端优惠听上去是不是很有杀伤力？但是别忘了市场也是在不断变化的，现在越来越多新车型的加入让消费者有了太多的选择，CC身上也没有了当年的光环。

尤其是豪华品牌入门级车型的逐步下探对它造成了不小的冲击，就拿凯迪拉克CT5(参数|询价)来说，同样是中级车，马力比你大、品牌比你强、还跟你卖一个价，这怎么跟人家打。

而且随着家族套娃风格的愈演愈烈，CC和大众其它车型逐渐靠拢，本质上拉不开太大差距，以前人们对它独特的外观还能看个新鲜，这么多年过去早就产生审美疲劳了，拿不出点儿真本事，只吃老本是绝对不行的。

我始终认为引入CC原版猎装车是一个绝佳的选择，毕竟它的任务不是走量，因为市场实在太小了，就算是强如大众也无力回天，就这么小一片地方，再厉害你还能玩出花儿来？那么既然要玩儿情怀，那就直接进行到底，把海外的Arteon R Shooting Brake拉过来延续R36的生命岂不是更好。

意外的是大众将它改造成了跨界风格，至于原因，我想也许有两点，一是跨界的风格更适合中国市场的道路，而且消费者对于这种偏向SUV的车型更加青睐；二是为了不和进口旅行车大众蔚揽(参数|询价)产生冲突。或许，大众也很无奈。

结语：受限于市场等因素，大众CC(参数|询价)真的很难重现当年无比辉煌的时刻，甚至将会被人们逐渐忘却，但不管怎么说，还是要感谢大众，这样一款独特的车型不仅可以展现品牌实力，也能适当的促进市场多样化的发展，对消费者同样是一件益事。纵使新款CC相当不错，最后我还是要说一句，初代CC永远滴神！