试驾体验哈弗H6：连续88个月稳坐SUV销冠位置是怎么做到的

从过去到现在，被誉为“神车”的车型有太多太多，但在我心中，“神车”永远只有一辆，那就是哈弗H6(参数|询价)。从它诞生至今，累计销量已经突破三百万，并且已连续88个月稳坐SUV销量头把交椅，该车现象级市场表现即便放在全球来看，能做到如此地步的车型也屈指可数。而更可怕的是，它在稳坐第一的同时也在不断对自身产品力进行迭代升级，以继续巩固它在该价位段的标杆地位。

今年8月，第三代哈弗H6正式上市，官方指导价为11.59-13.49万元。新车基于长城最新柠檬平台打造，不仅让其拥有时下最新的外观设计，而且得益于平台高性能特征影响，更让它在动态驾驶层面上更进一步，具体达到哪种高度？造型又有哪些变化？带着这些问题，我们试驾了第三代哈弗H6。

外观稳重带劲

第三代哈弗H6为迎合当下市场年轻化趋势，整体造型由过去二代的成熟稳重转变为如今的年轻动感。前脸硕大的六边形进气格栅非常吸睛，内部由多个菱形组合而成，整体由下至上逐渐收拢，形成较为立体的视觉效果。两侧内部灯组采用双目式结构，看上去炯炯有神，富有生气。下方雾灯区域呈三角形样式，配合起梯形前保险杠，运动氛围更加浓郁。

来到侧面，第一眼就感觉哈弗H6较老款变得更高更长了，侧面一条凌厉腰线从车头经过两个门把手之后与尾灯相接，使得车身更显修长感，同时后窗窗线在末端处上扬，这也是为什么哈弗H6看起来更加高大的原因。新车长宽高分别为4653*1886*1730mm，轴距为2738mm，各尺寸相比老款均有提升，尤其是轴距长度，提升了58mm，可以想象到后排空间会有一定提升。

相比攻击性十足的前脸，车尾则显得务实许多，但这并不代表它没有特点，尾灯采用贯穿式造型设计，不仅在夜晚带来很高的辨识度，而且配合下方镀铬饰条，将车尾层次感进一步提升。比较遗憾的是下方排气采用隐藏式设计，在运动感方面有所欠缺。

前沿的内饰设计

第三代哈弗H6采用对称“T”形中控台布局，并且整体造型较为简洁，贯穿式空调出风口将中控台分为上下两部分，层次感十足。内饰用料方面，中控台采用大量软性材质覆盖，并且在日常随手触及的位置增加了皮质包裹，看起来很显高级感。

10.25英寸全液晶仪表盘配合12.3英寸悬浮中控屏是整车科技氛围的重要来源，并且哈弗H6还加入了多屏协同功能，即在这两块实体液晶屏之外还加入HUD抬头显示系统，用户在设定完导航地址后，可自行选择将内容映射到对应屏幕当中，有效提升用车便捷性。除此之外，这套车机系统可以支持远程FOTA功能，与一般只优化车机功能的OTA升级不同，FOTA可以针对发动机、变速箱等硬件进行底层软件更新，这种方式多出现在新能源车上，在燃油车上很少见。

空间表现

乘坐舒适性方面，前排座椅宽大舒适，两侧座椅角度适中，不会像一些运动座椅一样过分限制身体的移动，内部填充物延续哈弗H6一向偏软的设定，坐上去会有种身体下陷的感觉，舒适有余但支撑不足。功能方面，高配车型除了四向电动调节之外，还加入加热和通风功能，舒适性进一步提升。

在保持前排178cm坐姿后来到后排，乘坐感受基本与前排相同，腿部空间一拳有余，头部空间富余，果然暴力增加尺寸不为是个好办法。除此之外，地台造型非常平整，同时中间位置带有专属头枕，这无疑大大增加后排实用性。

动态体验

我们都知道，过去二代H6哪哪都比较均衡，就是发动机动力比较一般，踩油门需要等几秒钟之后才会有明显的动力输出，这种设定让车主在城市道路行驶跟车时格外奔溃，总感觉跟这车配合不起来。所以，我们这次重点针对涡轮迟滞，看看换代后的车型是否仍然具有这个问题。

第三代哈弗H6动力总成与二代车型完全一致，最大马力为169匹，峰值扭矩为285Nm，匹配7速双离合变速箱。官方宣称通过对发动机ECU进行软件升级，使得扭矩输出平台更为宽泛，最高输出转速从3000rpm后延至3600rpm。

从坐进车内第一脚油门起步就会感觉发动机动力输出更积极，整台车起步也没有那种赖着不走的感觉，非常轻快。得益于更为宽泛的扭矩输出平台，每次急加速的时候，感觉推背感较上代有明显提升，但80km/h以上中后段加速能力区别不大。

双离合变速箱没有太多存在感，即使在双离合最害怕的城市拥堵路况中也依然能兼顾换挡平顺性，不过这个价位的双离合变速箱在平顺和效率上只能二选一，很明显哈弗H6选择了前者，所以，在突然的动力请求下，变速箱会有一定的延迟，需要给予它一些思考人生的时间，然后才会理解驾驶员的意图。不过对于这辆偏家用的SUV来说，也许平顺性才是消费者对它最大的诉求。