东风标致的自救计划：频换高管后品牌怎么办？

东风标致的自救计划，恐怕还是很难呀。

能记起广州标致505的男人大都早已为人父，标致经过那次失败的尝试后和二汽东风合作，在早些年间整体经营状况也还可以的。但2012年后随着PSA（标致雪铁龙集团）的二号平台车型在市场终端逐渐显露疲态和平台产品力优势的逐渐削弱，东风标致却没有全新平台及车型替代，销量逐步下滑。

车型更新慢，换代周期长，并不一定会导致产品销量连续下滑。但当时东风标致糟糕的终端销售政策和基本上没什么成效的终端营销，整体销售局面都很“被动”。产品竞争力优势被对手残蚀，坚持不引进高端性能车型提升品牌价值，让自身品牌价值和销量一起一跌再跌，二手车型残值也低的可怜，紧接着新车价格也受影响，新车降价带来的是保值率进一步的下降的恶性循环。

标致雪铁龙是法系的代表，雷诺在国内销量较少。车界常有法系毛病多的传闻，这个说法由来原因复杂，一是法系（PSA）车型设计特别，许多国内的修理工不适应引发他们的吐槽，但这个不应该是消费者该担心的主要问题；二是产品配件供应商的频繁更换，导致终端产品品控表现不好，你难以想象标致307的前轴承这一个配件有多达9个供应商供货；三是本身标致雪铁龙的车型原设计的要求就比较高，而国内终端价格不高，成本受限导致零配件供应商的产品质量不理想。但你如果接触汽车品牌多了之后就会发现，几乎没有车型没有毛病，而且法系的质量并没有传闻的那么不堪。

另外一条导致东风标致终端销售市场节节败退的原因是公关做的很不到位，这是那些法国人不能理解的。这点儿道道作为国企的东风集团应该是“轻车熟路”的，但他们的公关显然是失败的！

频繁更换高管领导，对于一个正在走下坡路的车企并不一定是好事。以国企的“一朝天子一朝臣”的风俗，难以在短时间内彻底认清当前企业行摄并制定合理策略高效执行。当年欧洲年度车型标致308(参数|询价)S在中国的惨案还历历在目，高定价和很不合理的配置分布让许多标致雪铁龙的粉丝都爆开粗口。

有人会问，是不是标致本身就没啥技术水平啊？当然不是，标致雪铁龙在做小排量发动机上还是很有一套的。标致雪铁龙的柴油发动机在欧洲很受欢迎，但受限于国内政策和国内柴油油品等问题，并没有引进柴油发动机。标致雪铁龙和宝马一同研发的王子系列汽油发动机表现就很出色，例如被人诟病的万年1.6T发动机，国内的都是低功率，最高的也不过是进口的200马力的1.6T发动机。

曾经我们很接近过270马力的1.6T，传闻在308S确定来中国后，标致本部和东风标致双方探讨过将270马力或者更高动力规格的290马力的1.6T发动机引进国内，双方在搭载车型上产生分歧，法国人认为应该搭载在308S上推出性能版本，而东风标致认为搭载在408上会有更好的市场表现。双方固执己见不肯退让，结果是高功率发动机不会给东风标致，而东风也放了狠话，破产都不引进。

用后驱赛车参加达喀尔拉力赛并夺冠的标致3008(参数|询价)赛车，还有把爬派克峰的记录直接刷新缩短了一分多钟的标致T16赛车都是标致近年来在赛事领域出彩的表现。

量产车方面，标致的产品用料和安全性都是不错的，但完全引进原版的设计会给东风标致带来极大的成本压力，如今国内的东风标致品牌价值一路走低，已经无法承载较高的新车价格了。

自救计划中，无论是推出大量新车型还是研发轻混、国七动力总成，最终还是要看市场的表现，只有好的销量才能救得了东风标致，迎合市场需求加上优秀的宣传和公关才有可能赢得市场，让我们一起期待东风标致在接下来几年内的市场表现吧！