说到德国豪华汽车品牌，奥迪总是一个绕不过去的名字。在国人心目中奥迪绝对是豪华舒适以及中庸的代名词，仿佛黑色的奥迪A6L(参数|询价)才是其品牌的精髓。奥迪作为德国老牌汽车品牌，当然不止这一面，在最能展现汽车品牌魅力的运动性能方面，奥迪同样具有世界一流水平。无论是DTM德国房车大师赛，还是WRC世界拉力锦标赛，更不用说17次参赛13次夺冠的勒芒24小时耐力赛，这些丰富的参赛经历以及卓越的成绩为奥迪品牌在汽车运动性能领域积累了大量经验，而随着不断的积累，奥迪品牌的高性能车型系列“RS”也就应运而生。

传承奥迪赛道基因的RS系列车型，在性能上绝对出色，但是RS系列车型比别的品牌更厉害的点在于，奥迪RS系列车型通过大量电子辅助系统让高性能车型更利于操控，让普通驾驶者也能享受到驾驶乐趣，而不用担心车辆失控的问题。在近期刚刚完成中期改款的奥迪RS 5 Sportback(参数|询价)、RS 5 Coupe、RS 4 Avant(参数|询价)和S4这4款车型就具有这样的属性，这次我来到位于秦皇岛的首钢赛车谷与这4款车型进行了一场亲密的接触。

此次的活动分为赛道体验、直线加速体验、绕桩体验和道路试驾共4个环节。首先在赛道体验部分，由奥迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupe这两款车承担。奥迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupe的动力系统同样搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率可达450马力，峰值扭矩可达600牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配有quattro四轮驱动系统，该四驱采用前40%后60%的动力分配，而在极限状态下前后的动力分配可在70%比30%和15%比85%之间进行调节。此外，奥迪RS5系列的0-100公里/小时的加速时间仅为3.9秒。光说不练假把式，只有把奥迪RS5开上赛道才能体会到它的极致性能，它们到底表现如何，一起来看。

赛道体验

把RS5开上赛道后，第一感受那就是快，各种意义上的快，踩下地板油后强劲的动力开始输出，匹配上8速手自一体变速箱的畅快换挡，并由quattro四驱系统实时调整抓地力，强烈的推背感将我牢牢摁在座椅上，此时已容不得我多想了，正所谓快就完了。在直线赛段上，这当然是奥迪RS的强项，凭借着强劲的动力、响应迅速的四驱系统以及完备可靠的电子系统，造就RS5的直线加速异常凶猛狂躁。

在进入弯道后，RS5又给了我另一种感受，打满才1.5圈的方向盘，再加上力度适中的手感，使得它的转向十分精准，但是对于一款四驱车来说，转向不足依然的问题依然存在，但是在奥迪品牌教练的指导下，只要在入弯前找好正确的入弯线路，以及合适的过弯速度，就能很大程度上避免推头现象的出现。而在弯道中奥迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupe也有着不同的表现， Coupe凭借着更轻巧的车身使得它在弯道中更加灵活，但是在完备的电子系统保护下，这种灵活也仅是相对的，并不会引发危险。在出弯道时，RS5的优势也就十分明显了，凭借着可动态调整的quattro四驱系统，使得驾驶者可以更早的踩下油门，并且不用担心车轮发生打滑以至于车辆失控的情况发生。

直线加速体验

在直线加速环节，通过RS 5 Coupe进行体验。RS5两款车型都支持“弹射起步”功能，将车辆模式设置在动态，变速箱挡位挂在S挡，并同时将刹车和油门踩到底，发动机转速就会保持在3200rpm，这时再松开刹车，RS5就如同脱缰的野马一样冲了出去。在持续的加速过程中，强大的推背感让我产生了一阵眩晕感，甚至让我仿佛忘记了呼吸。RS5飞速的掠过200米后，看到刹车点的蓝色桩桶，我下意识的一脚重刹，强力的G值再次袭来，这才把我从眩晕感中拯救了出来。

绕桩体验

在绕桩体验环节，我们驾驶的是新款奥迪S4(参数|询价)，相比RS5和RS4，S4虽然在运动性能方面没有它们那么暴躁，但是S4有着更轻巧的车身，使得它在绕桩时动作更加灵活。在动力方面S4同样不可小嘘，它搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率可达354马力，峰值扭矩可达500牛·米，在匹配上8速手自一体变速箱，以及quattro四驱系统，使得S4在绕桩时能够保持持续的动力输出。在绕桩过程中，底盘系统的支撑性对于完成绕桩时间的快慢起着重要的作用，S4前后悬架均采用五连杆独立悬架，在车辆连续进行快速转向时，能够给车身足够的支撑，能够使车轮始终牢牢贴在路面上，并且车头的指向性也十分精准，不会出现操控不稳的情况发生。

道路试驾体验

承担道路试驾环节的车型换成了奥迪RS4 Avant(参数|询价)，它将舒适的旅行车和运动的性能车融合在一起，相比其他RS车型有了一丝独特的韵味。将RS4 Avant开上路后，可千万不要被它人畜无害的外表所蒙骗，它与RS5采用同款动力总成，在数据上也完全一致，即使在舒适驾驶模式下，轻踩油门踏板，它依然能够十分迅速的完成快速起步和超车并线等城市驾驶的常规操作。此次的试驾道路大部分为乡村小路，虽然路旁的风景十分秀美，但是路面状况却并不理想，经常有凸起的橡胶减速带以及损坏的路面出现，而在驶过这样的路面时，能够很明显的感受到RS4 Avant悬架的作用，虽然颠簸感依然强烈，但是却并不突兀，而是柔和的传递进车厢，由此可以看出，RS4 Avant的悬架具有很好的韧性，无论是赛道还是街道它都能很好的胜任。

静态回顾

近期才刚刚上市的新款奥迪RS家族，它们都为中期改款车型，RS5 Sportback和RS 5 Coupe也不例外，新车对于外观的调整都在细节部分，整体造型风格与老款车型还是十分相像的。RS5 Sportback和RS 5 Coupe的前脸都采用了奥迪标志性的六边形大尺寸进气格栅，但是内部采用黑色蜂窝结构，再配上RS5的标识，让人一眼就能看出它绝对不好惹。

RS5 Sportback和RS 5 Coupe的前大灯组也采用了全新的设计，内部结构有所调整，倒L型LED日行灯由一整条变为断点式，再搭配上内部熏黑的设计，使它视觉上更加凶狠。

RS5 Sportback和RS 5 Coupe的车身侧面采用了截然不同的设计，RS5 Sportback为五门掀背式设计，而RS 5 Coupe则是双门设计。从使用角度来讲 Sportback显然有着更好的装载能力，后排乘客上下车能够更加从容。但是从美观角度来看，Coupe双门的设计使其看上去更像是一辆跑车，更符合其高性能车型的属性。

两款RS5还支持选装两种造型的20英寸轮圈，其中黑色款采用多辐条设计，而金色款则采用五辐设计，两款轮圈造型均有着不错的视觉效果，使整车的运动气息更加浓厚。

RS5 Sportback和RS 5 Coupe的车尾采用同样的设计，后备厢盖上布置了一条碳纤维材质的小鸭尾，而后保险杠用一条造型流畅的装饰，再搭配上下部的扩散器，以及带阀门的双边共两出排气设计，使得新车高性能车的定位更加明确。新款RS5的后尾灯内部采用全新的倒L造型，并与前大灯相呼应，同样为断点式设计，使新款RS5更具辨识度。

RS5 Sportback和RS 5 Coupe的内饰设计完全相同，依然是标志性的奥迪家族式设计，其中，新款车型换装了10.1英寸的可触控中控屏，再配备上12.3英寸的全液晶仪表盘使得车内的科技感保持了奥迪品牌一贯的水准。此外，新款RS5还在内饰采用大面积碳纤维材质和Alcantara材质进行包覆，并且三辐平底式方向盘也可选装Alcantara材质包覆，使得车内的运动氛围十分到位。

RS5 Sportback和RS 5 Coupe的座椅也完全相同，采用一体式设计，整体造型较为宽大，并支持电动调节以及座椅加热和座椅按摩功能，乘坐感受较为舒适。但是作为高性能车型，这款座椅的包裹性却表现的并不好，在赛道激烈驾驶中并不能将驾驶员的身体固定住。

写在最后

经过一天的赛道体验，我对于奥迪RS系列车型有了更透彻的理解，RS正是在追求极致性能的基础上，还能将驾驶乐趣提供给每一位驾驶者，让技术并不是特别优秀的驾驶者也能在电子系统的帮助下作出高质量的驾驶。这样能够提供给驾驶者简单的快乐，我想这也许就是奥迪RS的魅力所在。