谈“水”色变？谁来重新定义“水泡车”？

如果20万元的二手准新奥迪Q5和20万元的全新途观L(参数|询价)摆在你面前，你会选择哪款？恐怕选择前者的人应该不在少数。但如果是10万元的泡水二手奥迪Q5和10万元的全新朗逸(参数|询价)，恐怕大部分人都会毫不犹豫地选择后者。

大家做出不约而同选择的背后，折射的是我国二手车行业标准和诚信体系的薄弱。

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标准不一抑制消费

就饱受诟病的泡水车而言，目前我国对泡水车的判定尚无统一标准，对于泡水车进入市场，国家并无法律禁止。车辆泡水出险后，经过正规维修机构维修，车辆正常使用不受影响。

泡水车从定损理赔、检测评估到保障服务也都普遍缺乏行业规范，不仅极大地抑制了消费，也留下了纠纷隐患，引发了一些过度维权，而且还让一些优质车源背离了真实的市场价值。

今年，我国降水量较常年偏多，特别是夏季，很多城市连降特大暴雨，还发生了1998年以来最重的汛情，这让有关泡水车的话题也多了起来。消费者一听到“泡水车”三个字，立马从头发丝儿到脚后跟儿都写满了拒绝，唯恐避之不及，车商连解释的机会都没有。

市场的反应、消费者的态度间接助长了一些不规范的车商为了追求利益，刻意隐瞒、美化泡水车真实身份的歪风邪气，进而践踏了二手车行业刚刚建立起的诚信的营商环境，对那些公开真实车况的守法诚信经营的企业并不公平。

众说纷纭约定俗成

消费者对泡水车认知的形成，很大程度上是受到二手车电商的影响。二手车电商不断提升车况承诺标准，通过一波一波广告投放，连咿呀学语的三岁小孩都知道买二手车时要拒绝泡水车、火烧车、重大事故车。

比起相对比较好判定的火烧车和重大事故车，泡水车的判定标准众说纷纭，其身份具有易伪装性，外观整备更容易，鉴别难度更大。

众所周知，我国步入私家车消费时代也不过二十年的历史，二手车市场的快速发展更是近五年的事，各项标准法规体系仍在完善中，目前政府层面尚未制定明确的泡水车定义、检测标准。在二手车行业、保险行业、媒体、消费者群体中，有着各自不同的理解和判断，可谓是一千个人眼中有一千个哈姆雷特。

综合各方观点，泡水车通常指经过水浸泡的车辆，一般是指发动机、变速箱被水泡过，浸水深度超过车轮及车身座椅，车身底部部件与水长时间接触的机动车。一般情况下，二手车行业以水超过车辆某一位置划分是否泡水，如底盘、机油尺、排挡杆下沿、发动机、变速箱、仪表盘等。泡水车只是一个约定俗成的叫法。由于没有行业标准，不同平台、商家对位置的划分也各不相同，其还有很多名字，如水泡车、泡水车、水侵车、水淹车等。

有出险记录≠泡水车

如果厘清判定标准，其实泡水车并不都是可怕的。然而，泡水车却总被妖魔化。

据保险行业业内人士介绍，保险行业并没有对泡水车定义，个别保险公司在与客户沟通时便于理解，会使用泡水车的说法；保险责任的判定是基于原因，而所谓泡水车是一个结果，所以不存在险别对泡水车的定义。

二手车与保险分属不同行业，因此对车辆涉水、进水的判定有不同的标准，保险公司以车辆损失原因对车辆投保车损险、发动机涉水险后出险进行理赔；二手车行业对泡水车的判定以车辆内部是否进水为准，是否影响车辆正常使用与车辆安全为标准。因此，保险公司的出险记录只能作为车辆维保的参考，不能作为二手车企业对车辆是否为泡水车的判定依据。二手车原车主出险后向保险公司报案，就会留有出险记录，但车辆出险经维修后，其正常使用不一定受到影响。如出险后晾晒拆换地毯、拆装座椅、拆装仪表台，这些记录在二手车行业不一定会被判定为是泡水车。

国家标准滞后企业自律为先

二手车是典型的非标品，“一车一况”且不透明的特殊性，以及经营主体小散乱、缺乏行业监管等长期存在的问题，导致给消费者留下了混乱、低质、无保障的固有印象，抑制了消费者的购车意愿，阻碍了二手车行业的进一步发展。

随着我国二手车消费的日渐崛起，打造一个公开透明、规范有序的市场则变得愈发迫切，而这无疑需要政府、行业机构与企业的共同努力。特别是在政府标准略显滞后的当下，企业建立自己的标准和服务体系，并加强自律则显得尤为重要。

尽管目前我国二手车行业的经营单位仍以中小车商为主，但随着解除限迁、税收优惠的实施，以及临时产权政策的即将落地，规模化、规范化、数字化的新型二手车经营主体将成为主流，进而推动行业服务水平、管理效率乃至诚信体系的提升，加速市场从低质低价的转向规范化、品质化发展。

事实上，国内已经有一些二手车企业为了让消费者安心购车、用车，努力构建二手车服务保障体系，制定了覆盖车源端、检测端和保障端的严苛的企业标准，在引导行业诚信建设方面起到了很好的带头作用。比如，一些头部二手车平台正逐步推动整体经营者对于二手车售后保障的重视和投入，加速了行业的健康发展。