不再赘述发生了什么，威马近期4连烧，28日发布召回公告。简单推敲一下召回的原因，和召回后的威马将如何避免自燃。

从召回本身说起，威马没有给出太多细节，但给出了电芯型号。如果互联网还有记忆，可能会记得威马EX5(参数|询价)上市之初的"电池供应商之谜"。简而言之，威马对外宣传中，基本只提到了CATL宁德时代，而实际上威马长期有多家电芯供应商。先说一下，电芯就是封装成支的最小单位电源，一排排电芯排列组合后包装成电池。

这个就是电芯，而2018年供应商之谜事件的话题点就在于，CATL是公认的三元锂电行业领袖，有质量口碑背书，但实际到消费者手里后的产品电芯却来自谷神。对于威马来说，CATL作为体量大于自己的供应商，在研发和配合上不如小（新）公司，不同阶段和不同的供应商配合，才是符合新能源企业发展路线的。但对于消费者来说，"欺骗""诱导"就没那么好过去了。

但不管如何，以前的事情最后总会过去的，只不过这一次的自燃和召回，也和供应商管理有那么点关系。从公告中能看到电芯型号：ZNP3914895A-75A，提及了是由于供应商生产时混入杂质导致的异常析锂，最终导致短路引发热失控起火。

这款电池很多人第一反应是来自宁德时代，但不是。

目前威马的电池电芯供应商有5家，宁德时代、力神、宇量、中兴和塔菲尔，召回的电池型号来自中兴。

涉事电池是中兴为BEV车型研发的75Ah三元锂电池产品，简单说一下中兴高能，它是中兴通讯的新能源子公司。自我定位是要做中高端新能源汽车的电池供应商，一期工程在2018年10月已经投产，第一批客户是奇瑞、汉腾、吉利和众泰。听中兴耳熟吗，没错就是那个中兴手机的中兴，生产电池产品转型动力电池听着离谱，其实CATL也是这么起家的。

但不是每个人都能复制CATL的传奇，中兴的水平如何一两句话难以描述，但可以从官网看看公司水平。如果有缘，你从中兴高能官网的"公司网站"链接还能进入一个全新的世界：

对于一个官网能直接打开黄网的企业，电池着火又算什么大新闻。威马虽然不懂电芯，但电池组是自己封装的，电控也是自己做的，谁家电芯好心里清楚得很。

风风火火的四台威马里至少能确认福建两台都是共享出租车辆，起火时间分别是10月5号和10月13号，后一台的电量在96%以上，都是同批次采购的新车，刚刚投放没几天。

对于租赁公司、出租车公司批量采购，他们要的是最低价，而厂家会根据情况调整配置情况来满足这个最低价。

毋庸置疑的是，中兴电芯无论在采购价格还是质量上都是低于CATL的，在没有明显缺陷的情况下，优先配置给批量订单是很正常的事情。

威马6-9月总共卖了大概8200台车，而召回数量为1282台，也可以理解为中兴电池在6-8月中的使用占比大概是1282/8200。

公告中的"析锂"是什么，稍微聊一下。

三元锂大家都知道能量密度高，但高能和稳定很难同时兼顾，另外受限成本，很多企业开始从三元转向铁锂。还有一个很重要的特性，三元锂在充放电时发热严重，尤其是大功率充放电。曾经新能源数据曾经统计过事故比例，在所有热失控导致的自燃事故里，铁锂只占7%，三元锂占到87%。

公告里的"析锂"是所有锂离子电池都可能面临的一种特性，往往发生在过充阶段。这里我尽量不用工程语言描述：当电量比较高的情况下继续大功率充电，锂离子会在负极沉积，正极的晶格结构坍塌，可以想像成原本应该循环往复的人群全部聚集在一起，谁也不愿意离开。那么堆积在一起的锂离子就会结晶，只不过锂离子结晶不像冰块，它会变成树枝状，最后越来越粗壮捅破隔膜甚至外壳。

而所谓的存在杂质，更可能导致的不是锂枝晶，而是短路。国标有对过充的要求，根据GB/T

31485—2015要求，1.5倍额定电压下电池充满再继续充电1h，要求不爆炸不起火。

总体而言，这几次威马自燃，供应商出问题的可能性的确更大一些。但这也引出一个问题，在国家政策推动锂电行业迅速发展的千年难得的境遇下，如何让整个产业链都能保持步调一致，走得又快又好。

换句人话，下次能不能不要因为换了电池供应商就着火？