十年前大部分车都是机械液压助力，稍好点的用电子液压助力，高端点的才是电子助力。而如今的新车几乎没有液压助力了，都被电子助力取代了，就连不到5万的车也是电子助力。为什么液压助力越来越不受待见？那就要从这几种助力的特点来说了。

1、机械液压助力

机械液压助力系统原理很简单，助力泵随着发动机旋转提供液压力。不打方向时液压油在系统内循环，活塞两侧油压一致。打方向时外力使分配阀内的弹性扭杆变形引起液压油流量改变从而使活塞两侧产生压力差，实现助力。

这个系统中最关键的就是分配阀，它可以实现打方向就有助力，随时停止打方向助力随时消失。而且纯机械控制，活塞直接作用于转向齿条，手感更舒服，特别是微调方向时没有多余的反转力。

但是液压助力缺点也很明显，结构复杂，占据一定发动机舱空间，助力大小只取决于方向盘的转动力量，不能实现随车速调节，高速行驶中方向盘太轻，不利于高速行驶的稳定性。而且助力泵一直连着发动机，只要发动机在运行，管你需不需要助力它都在消耗发动机的动力。

2、电子液压助力

电子液压助力只是把机械液压助力的液压泵换成电子泵，另外增加了部分控制单元。这样可以主动控制助力大小，除了成本高一些，结构复杂一些占用发动机舱空间多一些外没有别的短板。而且这种助力系统手感也非常不错。

3、电子助力

电子助力只是一个统称，具体的实现形式太多了，但总体思路就是利用电动机提供助力，能耗最低，结构相对简单，不占用发动机舱空间。可轻松实现转向助力随车速的改变。

而且只要厂家愿意，可以开发出多种控制模式实现不同的转向特性，可开发的余地非常大。总之一句话：电机给你了，你可以在控制逻辑上大做文章，充分发掘其潜力。

综合以上内容可以得出如下结论

1、机械液压助力只能实现助力功能，助力大小无法主动调节，而且能耗大，很明显不符合当下的潮流，被淘汰也是必然。

2、电子液压助力虽然可以调节助力大小，但也只是能调节大小，玩不出太多新花样。虽然从实用性来说转向没必要玩那么多新花样，但架不住厂家有这个需求，而且其成本也不低。高档车嫌弃，普通车嫌贵，自然没人用。

3、电子助力是靠电机实现助力的，只要把电机控制玩儿转了那就可以实现很多目标。比如配合不同的驾驶模式调节出不同的转向特性，可以实现方向主动回正，可以在急刹车时辅助稳定方向，可以实现自动打方向盘从而让自动泊车、主动车道修正、自动驾驶等高科技功能得以应用。

所以对比来看只有电子助力最讨人喜欢，想节约成本的话简单弄个电机装在转向柱上，也不需要太复杂，打方向时能助力，能实现低速轻高速重就行，便宜实惠。要求高点的可以设计出更复杂的系统，开发出更多的功能，提升车辆的产品竞争力。这就是为什么同样是电子助力，有些车转向手感非常棒，而有些车转向手感特别差，那差的可都是真金白银。

正因为电子助力入门成本低，且可开发度高，不占用空间，所以如今上到百万豪车，下到几万块的代步车都选择使用电子助力。