今年以来在汽车行业提到最多的词一定是“Z世代”，拥抱年轻用户是市场发展的风向标，谁先夺得年轻消费群体也就意味着谁先把握了未来。

不过，公安部日前出台了“取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限”政策，这就意味着70岁及以上老人同样有机会获得驾照。这一政策的出台是否能激活市场需求，能否起到对整体市场的拉动作用？

被驾校拒之门外的老年人有多少？

按照联合国的定义，一个国家60岁及以上人口达到总人口的10%，或65岁及以上人口达到总人口的7%，即视为进入老龄化社会。我国当前超过60岁的人数超过2.54亿，占据全国总人口的18.1%，可以说老龄化已经很严重了。而当前60岁以上老人中持有驾照的人数仅有1424万，也就是说将近还有2.4亿老人是被拒之门外的。

在此之前交管部门的规定是中国公民考取驾照的年轻上限为70岁，虽然并不意味着到70岁时驾照会实效，但实际上因为年龄限制往往超过60岁尤其是达到65岁的老人基本上也都自动放弃考取驾照资格了。如果放开年龄限制，显然将会直接激活这一部分人群的开车和购车欲望。

值得一提的是，老龄化是一个动态的指标。据《2018年民政事业发展统计公报》显示，2018年全年，我国依法办理结婚登记1013.9万对，结婚率为7.3‰，创下2008年以来的新低。此外，目前我国还有超过2亿单身成年人，超过7700万独居成年人。言下之意则是在低结婚率、高单身成年人占比的情况下，未来我国老年人群体还将继续扩大。

老年人拉动汽车消费靠不靠谱？

老年人的消费力如何？据此前零壹智库的调查报告显示，家庭月收入超过4000元的老人（60岁及以上）已超过1.06亿，1600万老人的家庭月收入超过了1万元。预计到2022年，我国家庭月收入超过4000元的老人将达到1.51亿人。

显然这些老人不止有钱，还有更多的自由时间，加上老年人因为身体健康等问题在日常出行上实际上比年轻人更以来交通工具，因此他们对汽车的需求其实不用质疑。乘联会秘书长崔东树也曾表示：“从国际经验看，车主要是给中老年人开的，因为家庭财富相积累较多，出行的用车需求更强，国外购车的老年人就有很多。”

截止2018年，我国大部分乘用车的车主年龄在25-34岁以及35-44岁两个年龄段之间，千人保有量分别在300和400；45岁以上人群仍处于较低水平，千人保有量不足100，尤其是55岁以上群体，千人保有量更是不足10。显然，这一缺口将会更加明显。

以邻国日本为例，日本当前老年人占比高达25%，是全球老龄化形势最为严峻的国家。根据日本内阁府数据，开车和步行是日本老年人的主要出行方式。其中，对于60-64岁、65-69岁和70-74岁的群体来说，选择自己开车出行的比例都在60%以上，超过了步行方式；而对于75-79岁和80岁以上老人来说，步行是其最主要的出行方式，选择自己开车比例也分别超过了40%和30%。就连日本出租车司机的平均年龄都高达58.6岁。

老年人会热衷什么车？

车企围绕“Z世代”群体不仅在设计、配置上满足年轻用户的需求，设置就连产品命名也都打破常规采用更具“网红”潜质的IP化名称。那么，对于老年市场，车企在产品端又应该做什么样的转变才能满足他们的需求？

和年轻人不一样，老年人购车目的还是以日常代步为主，因此他们对潮酷颜值以及空间动力不会那么敏感。相反，多数老年人对易上手、好操作、更安全等方面的考核可能会更加前置。综合来说，我们认为以下四大方向的产品或许将更容易获得老年人的青睐。

第一，小巧灵活，可取代“老头乐”。

当前，国内很多未持有驾照的老年人都会选择三轮或者四轮的低速老年代步车，这些俗称“老头乐”的产品已经成为老年人日常出行、买菜接娃的主要交通工具。据统计，2011-2017年间，低速电动车销量年均增长达66%。近年来，我国四轮低速纯电动车全国保有量超过600万辆。

但随着国家加强对低速电动车的管理，“老头乐”市场将面临大洗牌。以五菱宏光MINI EV(参数|询价)的热销为例，符合小巧灵活标准的“正规军”也正在取缔这一市场。因此，可以预料原本退休后在家庭中扮演着卖菜、接娃重任的老年人在获得驾照之后将需要一台真正的汽车来顶替此前的“老头乐”。

第二，有情怀很舒适的豪华品牌。

多数情况下，老年人对市场火爆的SUV其实无感，一方面是激情褪去另一方面则是因为身体原因也不太可能有长距离甚至是爬山涉水的想法，甚至较高的车身都会为他们上下车带来不便。从这个角度考虑，老年人的第一台车很可能会选择主打舒适、更有质感的豪华品牌。

在国内始终保持豪华车第一阵营的BBA很可能是首选，但也不排除雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克这样一些更有故事的二线品牌。当然，在自主品牌中红旗对于老年来人一直都是一种情怀，因此他们很可能也会对红旗情有独钟。

第三，更看重性价比，追求更高更保值率。

整体来说，当前的老年人都经历了“困难年代”因此他们中的大多数人消费和投资都相对保守，因此购车的话也会更看重性价比尤其是用车成本和保值率。

据中国汽车流通协会发布的2019年汽车保值率报告显示，雷克萨斯三年保值率高达76.9%，丰田和本田也分别达到74%和73.5%，其中，本田飞度(参数|询价)以5年67.6%的保值率登顶，甚至超过雷克萨斯的热销车型。事实上，飞度不但满足了高保值率，而且小身材的大空间也符合灵活便捷的标准，也的确是很多老年人选择的主要原因。

第四，除了好开，还是好开。

老年人在反应上已经不能和年轻时候相比，尤其是刚刚拿到驾照的新手，自然更希望购买一台好开的车。“好开”，就是指好操作、易上手，功能并不要太多但得满足人性化需求。他们对是否满足L2.5级自动驾驶并不会那么关注，但像360°全景影像、车道偏离、交通标识识别、自动驻车、主动刹车等功能就会显得格外有优势。

可以说公安部放宽考取驾照的年龄上限，不仅打开了一个非常广阔的汽车消费市场为“救市”带来了新的力量，更是重要的是这也是应对我过老龄化现状的必然举措。未来，很大一部分汽车产品都将向老年人的需求倾斜，并且老年人也还将带来更大的汽车后市场。