近日，随着特斯拉召回事件的不断发酵，不少网友和车主都提出了质疑，是否是偷工减料或者是积压次品库存然后卖给中国，对此，特斯拉表示是由于中国地区驾驶员错误驾驶导致的，美国本土并不会召回。

10 月 23 日，中国国家市场监督管理总局今日发布公告称，特斯拉汽车（北京）有限公司已经备案了召回计划，自即日起召回部分自美国进口的 Model S(参数|询价) 和 Model X(参数|询价) 电动汽车，召回的原因均与车辆悬架有关。

本次召回事件，受影响的 Model S 和 Model X 数量总计超过 4.8 万台。其中 Model X 和部分 Model S 车辆的生产日期是 2013 年 9 月 17 日至 2017 年 8 月 16 日，主要问题出现在前悬架上，受影响车辆在经受较大外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用的话裂纹可能出现延展，导致球头螺栓断裂。在极端情况下，球头锥形座可能会从转向节中脱出，容易引起严重的交通事故，存在重大安全隐患。

还有一部分 Model S 的后悬架存在问题，生产日期是 2013 年 9 月 17 日至 2018 年 1 月 15 日，这些车辆可能会出现后悬架上连杆变形，继续使用时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆操控，也就是我们俗称的“断轴” 。

特斯拉表示，将以挂号信、邮件等形式通知相关用户，车主也可以自行查询是否受到影响。根据问题类型，该公司将为召回车辆免费更换改进后的左、右前悬架后连杆和 / 或左、右后悬架上连杆。

此次召回活动是国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，所有受影响车辆均在美国生产，截止目前目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）并未发布类似的召回计划，这就很不得不让人怀疑，这批老车主是不是真的买到了美国的次品库存车？

在回应媒体置评请求时，该机构表示，“我们已知晓特斯拉因悬架问题在中国被召回，但目前在美国尚未收到与此类问题相关的重大投诉。我们已与特斯拉联系并密切监控局势。”特斯拉美国的监管法律顾问 Elizabeth H. Mykytiuk 向 NHTSA 汇报了此事，我们认为本次召回车辆的车辆悬架系统出现问题是“驾驶员使用不当” 造成的，跟车辆质量并无关系，同意召回是为了避免中国监管流程施加的巨大压力。

其实特斯拉的断轴投诉远远不止最近两年，最早在2016 年，特斯拉就遭到过类似的悬架问题指控。当时有数名车主向 NHTSA 投诉称，自己的 Model S 出现了悬架系统问题，是设计缺陷，可能导致控制臂断裂。还有人披露特斯拉要求签署“保密协议”，不让消费者透露问题。NHTSA 一度开始了“例行筛查” 流程，收集车主投诉和悬架系统技术细节。不过最终认定不存在问题，没有开展正式调查（最低调查级别是“初步评估”），也没有做出召回决定。

根据特斯拉此次向 NHTSA 披露的数据，在所有售出车辆中，类似的悬架问题在中国出现比例是 0.1%，在全球其他国家的均值是 0.05%。单从数据来看，中国市场出现该问题的比例确实是其他地区均值的两倍。但令人困惑的是，召回计划不包括最近两年的型号（2018 年 1 月至今），这意思就是，这些新车没有遭到“中国驾驶员的错误使用”？一样的美国车一样的中国人，老款出事就怪驾驶员，新款不出事就是质量好？特斯拉这波操作属实有点辣眼睛。