失去补贴，没了网约车，北汽新能源正在加速淘汰

“上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀......”尽管整体车市和新能源汽车领域都明显复苏，但北汽新能源销量却表现出与整体市场脱节的趋势。

根据北汽蓝谷旗下北汽新能源发布的最新销量数据显示，9月北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%（去年同期：10009辆）；1-9月累计销量为21086辆，同比下降78.57%（去年同期：98382辆）。回看2019年全年的销量为15.06万辆，2018年全年销量为15.8万辆，2017年全年销量也超10万辆，对比2020年销量2万余辆，北汽新能源可不是一般的销量惨淡。

昔日冠军的光环越耀眼，如今的惨状越揪心，问题到底出在哪里？

“没了”网约车，又失去了补贴

北汽新能源成立于2009年，是国内首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质以及首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。起初在政策的推动下，北汽新能源在网约车、出租车及出行市场攻城略地。

早年间主攻B端市场，北汽新能源获得大量订单，这也让其在短时间内迅速打开销路，前后持续霸占新能源汽车销量冠军榜七年之久。据说，2019年15.06万辆销量中，约70%是对公，剩下30%的买家是私人车主。以在2019年总销量中占比达60%的EU5为例，其年内9万多辆的销量中，有7万多辆是对公销售。

然而成也B端，败也B端。因出行领域盈利难度加大，趋于饱和，加上疫情影响，B端市场开始逐渐萎靡，一直依赖B端销售的北汽新能源自然受到了不小的冲击。

销量暴跌的同时，政府补贴也随之下滑。今年上半年北汽新能源获得了6932.66万元的政府补贴，而去年同期补助额高达2.07亿元。这也导致北汽蓝谷在营收下滑近70%的情况下，净利润跌幅超过28倍。

ARCFOX品牌能否救主？

至于为何主销B端市场，忽视C端市场，对于北汽新能源而言，更多的是无能为力。

此前，北汽新能源主打的EC系列（A00级车型）销量很高，彼时其他车企推出的A00级车型较少，而现在竞争明显加剧。如今在A00级市场，上汽通用五菱宏光MINI EV(参数|询价) 9月销量突破2万辆，再度登顶国内新能源汽车市场销量冠军，而长城汽车旗下欧拉品牌销量也迎来大幅度增长。随着该细分市场竞争加剧，EC系列被认为竞争力不足。

另外，随着电动车市场的成熟，无论是集团用户还是零售用户，对高端新能源汽车需求越来越大，而北汽新能源一直面对的是中低端市场，销量最突出的产品为EU车系。不过这台车摆在斯拉Model 3(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)、比亚迪汉(参数|询价)等一众竞争对手面前，显得毫无竞争力。随着市场一系列强力对手的围攻，该车系市场竞争力备受压力。

目前，北汽新能源正试图通过高端品牌来推动销量的增长。由此，北汽新能源历时多年酝酿打造的ARCFOX高端品牌肩负了北汽重夺新能源市场的期待。

近日，北汽新能源旗下高端品牌车型ARCFOX αT上市，售价区间为24.19 - 31.99万元。可是，和同价位区间的畅销车型比亚迪唐(参数|询价)EV相比，ARCFOX αT在尺寸、动力上并不占优势。另外，和广汽新能源旗下的Aion LX(参数|询价)相比，ARCFOX αT入门版在续航上也处于劣势。

作为ARCFOX联合戴姆勒、麦格纳、华为等全球顶级资源打造的全球领先的IMC智能模块标准架构下的产物，ARCFOX αT更像是北汽新能源有点黔驴技穷着急推出来在高端市场搏一把的作品。考虑到现在新能源车的用车成本不比燃油车低多少，这辆车到明年今日为止，月均销量能否过千是网友发出的灵魂拷问。

品牌力和口碑制约高端化

至于有这样的疑问，除了ARCFOX α-T(参数|询价)的产品力不足以外，品牌力和产品质量等诸多层面，似乎都难以支撑北汽新能源打出市场认可的高端牌。

北汽新能源一直面对的是中低端市场，而且质量问题层出不穷。打开国内某知名投诉网站，其涉及的问题可谓广泛，比如空调不制冷、异响、无法充电、刹车失灵、启动困难、电池故障、行驶时电量突然为零，行驶时失去动力、甚至还有顿挫的投诉案例，可谓是凡所应有，无所不有。

不少网约车主表示，自己在购买北汽新能源EU5不到半年，在使用时多次出现打不着火的情况。不仅如此，其电池续航能力也是十分堪忧，在电量还剩下30%时，仪表数据显示还可以行驶50km，实际上行驶15km后便没电了，让很多北汽新能源车主苦不堪言。

对于新能源车来说，更严峻的问题还在于自燃，而北汽新能源近一个月内已经有两起自燃事故了，8月20日，福建三明一辆北汽新能源EX360车型在充电棚发生冒烟，起初该车辆周围仅冒出浓烟，后有明火窜出，在消防人员后退至路边用水枪为车辆降温过程中，车辆更是发生爆炸；EX360自燃正好一周后的8月27日，长沙街头一辆EU5起火，浓烟滚滚，最后也是面目全非。

自身难保的北汽新能源还要布局双品牌，无疑是将自己逼上绝路。没有美誉度、缺乏认可度的北汽新能源在高端品牌市场注定难成功。

又换帅了，又是身体原因

产品定位是一方面，而北汽新能源的人事变动其实也是一方面。

近日，原腾讯汽车总经理王秋凤已正式加盟北汽新能源，任职Arcfox BU副总裁，主管该品牌营销事务。根据王秋凤的履历显示，她并没有在其它车企工作的经验，只有记者、首席编辑、汽车周刊主编、腾讯汽车总监这些职位，或许，分析行业情况，她可以，但是统筹一个品牌的营销，她妥妥是一个新人，但这或许正好符合ARCFOX新品牌的调性。

用新人有两个原因，一是大胆，想要有新的想法，另一个则是没人可用，或许第二点符合北汽新能源的现状。此外，北汽新能源的换帅速度可以说比北汽新能源经销商换销售的速度都要快。

2019年2月1日，马仿列接替郑刚出任北汽新能源蓝谷董事、总经理；2020年7月24日，刘宇又正式接替马仿列，执掌北汽新能源。一年半左右的时间里，北汽新能源三次易帅，同时，马仿列的辞职原因与郑刚的原因一致，身体和年龄。

但根据资料显示，马仿列是1960年12月生人，今年六十岁，正好是我国法定的退休年龄，但马仿列并没有到正式的退休时间，那么，为何不做到正常退休，要提前辞职？真的是身体不允许还是有其它顾虑呢？

或许是不想走的太过狼狈，自2019年2月从原总经理郑刚手中接过帅印之后，北汽新能源一直处于销量暴跌、盈利难解等问题之中。实际上，马仿列在中国重汽、北汽福田、潍柴动力等公司任职之时，也并无重大成绩，所以有此结果也或无可厚非。

对刘宇而言，出任北汽蓝谷经理，负责北汽新能源的业务发展，面临着不小的考验。内有强势崛起的造车新势力和各大传统厂商的夹击，外有为争夺市场不断“放价”的特斯拉，无论是入门的EC、EU系列还是高端品牌ARCFOX都面临挑战，可谓是“内忧外患”，随着“新兵老将”齐聚新能源市场，留给北汽新能源的机会，还有多少？