每公里成本6分钱 VIP座椅X2，吉利ePro有多给力？

阻碍电动汽车发展最大的瓶颈是什么？

为了搞清楚这个问题，今年十一假期我专门借了一台国产品牌纯电动汽车进行体验。结果发现，即便这台车的NEDC续航有560多公里，但实际上抛开咱们日常所谓的“虚电”，真正能用的也就350多公里，其中还要为寻找充电桩留出至少50公里。因此，短期内“里程焦虑”依然是困扰纯电动汽车用户的最大问题。

但电动汽车相比燃油车有太多优势，例如加速线性、动力强劲、成本低廉、运行安静等等，如何既能享受电动汽车的一系列优点，又能解决里程焦虑带来的困扰呢？吉利ePro家族给我们带来完美的解决方案，那就是PHEV插电混动技术。在吉利新能源产品阵营中，不论是轿跑SUV星越(参数|询价)、MPV嘉际(参数|询价)，还是中型轿车博瑞(参数|询价)与小型SUV缤越，都推出了相应的混动车型，以满足消费者在电动化方面的需求。

那么，搭载吉利PHEV技术的ePro家族车型究竟表现如何？我们来一探究竟！

外观设计很低调

作为一台带有PHEV技术的ePro车型，这台车到底和普通燃油版嘉际有何不同？其实如果抛开牌照框中的车型标识牌，两台车99%以上的部位是完全一致的，那么剩下这1%又藏在何处？

第一个不同之处就是驾驶员一侧前方翼子板上的PHEV标识，字母代表插电式混动技术，蓝色代表EV驱动；而且吉利设计师非常低调，副驾驶一侧并未贴上这一标签，尽可能不向外界表明自己的特殊身份。

第二个不同藏在驾驶员一侧的加油盖中，打开这个盖子里面露出来的实际上是一个标准7孔慢充口，和纯电动汽车拥有一快一慢两个充电口不同，这是嘉际ePro唯一的一个充电口。理论上，即便是慢充，通过家中的220V 32A专用电路，也能做到7kW左右的充电功率。

当然，副驾驶一侧的盖板下就是传统的油箱盖了，和其他PHEV车型电池大幅挤占油箱容积不同，嘉际ePro的油箱依然达到了52升，与普通燃油版的60升相差无几。

是不是还在期待第三个不同？草率了！我找遍整台嘉际ePro的外观，依然看不到差异，包括轮毂和尾门上的logo标识，所以称它为最低调的PHEV车型，并不为过。

实用性能超想象

“2+2+2 ”六座式座椅布局是我最喜欢的一种排列方式，相比传统的五座，它更多了一个位置，而相比“2+3+2”的七座，它能让第三排乘客进出车内变得更优雅、轻松。

不仅如此，中间那两个独立VIP座椅才是整辆车的精髓，得益于MPV车型的独特设计，头部和腿部空间异常宽大，再配合绝佳的包裹性和支撑性，以及互为独立调节的座椅角度和位置等等，将乘客的舒适性提升到新的境界，远超轿车和SUV。

嘉际内部舒适性的讲解不再过多赘述，因为普通燃油版车型的评测一搜一大把，关键在于这台车在加上电池之后，会不会挤占车内空间？

实测的结果令人满意，不论是第二排腿部空间，还是中央过道，通过巧妙的设计，电池未对嘉际ePro的内部空间产生影响。不仅如此，第三排座位依然能正常独立翻折，并且翻折后产生一个纯平的地台，可以塞下大号行李例如洗衣机、电视机等家电，甚至上去睡觉都没问题。

然而，要说PHEV技术对车内空间毫无影响也并不实际，随车自带的充电线和放电线（将车辆作为大号充电宝使用）占据了后备箱地台下的大部分空间。并且这台车由于并未配置备胎，补胎液和充气泵也占据了一定空间，所以这块原本被扩充用来藏私房钱的秘密空间几乎没有什么实用性。

动力表现是亮点

掀开嘉际ePro的引擎盖，似乎和普通燃油版车型并没有太大区别，横置的发动机、硕大的进气系统等，最大的不同是右边那一个插着醒目电路管的银色部件，这是通过机舱辨别嘉际动力系统的重要部位。

嘉际采用独特的P2.5架构，简而言之就是将驱动电机安装在变速箱上，并且直接驱动双离合变速箱的偶数轴，实现电力驱动。和大多数PHEV车型类似，在电力充足时，系统会优先使用电力驱动车辆前进，以降低能耗并且提升车辆的NVH性能；在遇到刹车或减速状态时，电机又会瞬间变成发电机，通过反拽将动能转化为电能，储存在电池组中，待下次加速或起步时使用。

这台电机可以提供60kW的最大功率和160N·m的最大扭矩，结合发动机，可以获得综合190kW的最大功率和415N·m的最大扭矩，动力方面已经可以超越马路上98%以上的车型。