文丨冬树童C

中国新能源汽车市场十分尴尬。

根据乘联会发布的数据，根据乘联会数据，2020年9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，其中特斯拉Model 3(参数|询价)销量为11329辆，排名第二；而上汽通用五菱宏光MINI EV(参数|询价)，以20150辆的销量，成功取代Model 3成为单月销量第一的新能源汽车。

换个角度来看，宏光MINI EV和Model 3两款车型的销量已经占到了9月份中国新能源超25%市场的.。

Model 3代表的是中高端新能源汽车，宏光MINI EV代表的微型新能源汽车，"一大一小"、"一高一低"的两辆车，销量远远超出其它新能源汽车。这说明现在很多消费者在选择新能源汽车的时候，不是选认知里面最好的特斯拉，就是选最便宜的。尴尬就是，中端车型没有爆款出现。

值得注意的是，宏光MINI EV和Model 3的个人用户非常多。我们用上险数来说，特斯拉Model 3 9月上险量为10883辆，虽然相较于8月下滑了5.7%，但是它的个人市场上险量依然非常多，为9309辆，占比也高达85.5%。

宏光MINI EV其9月个人上险占比达93%，而从今年7月到9月底，宏光MINI EV累计上险数超2.8万辆，是上汽通用五菱旗下最热销的新能源车型，其个人用户上险数约2.5万辆，占比达到90%。

从上险数城市分布来看，宏光MINI EV的个人市场十分广泛，且没有形成一个城市"独领风骚"的局面，分布较为平均。今年9月，其个人市场的上险城市前三名分别是菏泽、驻马店和柳州，分别上险383辆、365辆和356辆。这说明，宏光MINI EV的主要销售市场不是主要的限牌、限购城市。

换句话说，宏光MINI EV是发掘出了普通二、三线城市的新能源汽车用车难点。

而今年7-9月上险量前五位的省份是山东（17.7%）、河南（16.4%）、广西（8.9%）、江苏（7.2%）、浙江（6.5%），二、三线城市居多。

这些城市以二、三线为主，都有个共同的特点："老头乐"市场较大。宏光MINI EV抓住的就是"老头乐"市场，深度分析这个市场的鱼龙混杂、产品质量不一、售后无法保障等问题，而这些问题恰恰是宏光MINI EV的优势，并且其续航里程也能达到120/170km，符合用户群体的真实需求。

而特斯拉Model 3的个人用户分布和宏光MINI EV基本上完全相反，最近两个的数据没有查到，我们暂时先用1-7月的数据来看。今年1-7月，特斯拉Model 3在上海、北京、深圳、杭州、广州、天津六个城市的销量占比为60%，这六个城市不仅仅是超一线和一线城市，同时也是燃油车限牌限行的城市。

这说明，特斯拉在限牌限行城市的用户更多，而这些城市在支付能力上也要更高。另外，在非限牌限行城市中，比如成都、重庆、南京、厦门等城市中，Model 3的销量也都排第一名，并且还都远超第二名，这些人看中的其实就是纯C端用户，自愿新能源汽车，并且被Model 3的品牌力和产品力。

说来也是奇怪，发展多年的新年呢高原汽车，现在居然被不到三万的小车和三十万的美国车瓜分了超四分之一的市场。这样一来，中端市场就形成了一个空白，不是没有车卖，而是私人用户买的少，很多品牌自己都有出行公司，借出行公司消化自己的新能源汽车产品，真正流到私人用户手中的车型还是占少数。

今年以来，包括比亚迪汉(参数|询价)EV、小鹏P7(参数|询价)等车型，主攻的都是高端市场，10-18万左右的纯私人用户市场，盘子还是比较大的，就看有谁能充分挖掘到用户的消费需求了。