如果明年、后年长城进军轿车、MPV、跨界车等市场，不要惊讶。不长的时间，长城极有可能登上中国汽车第一位置。

＞

尽管中国情况远远好于世界而脱离牢笼，但仍是后疫情时代，一些企业还在泥潭中挣扎，一些企业却能逆市而上，愈战愈勇，活出更加精彩的自己。长城汽车就是这样一个企业。

长城汽车（股份代号：A股601633、H股2333）今天发布2020年三季度财报：营业总收入262.1亿元，同比大涨23.6%，环比增长11.5%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%，实现毛利率19%，同比提升0.5个百分点，整车销量28.6万辆，同比飙升23.9%。

而前三个季度，营业总收入超620亿达621.4亿元。

可以说，这个经营状况，与这三个月来连续上扬，并在9月份实现销量大涨非常吻合。9月份长城销量为近12万辆，环比大涨32%，同比大涨18%。前三季度销量接近70万辆，随着第四季度欧拉好猫(参数|询价)、坦克300以及哈弗大狗(参数|询价)、第三代哈弗H6(参数|询价)、哈弗初恋、潮派、长城炮(参数|询价)皮卡等新入市或将要入市的产品散发能量，全年非常有希望再次突破百万辆。

巧合的是，今年三季度以来，长城汽车公司股价于A股市场一路飙升，到10中旬，总市值突破2000亿元大关，成为今年最锐意进取的中国汽车公司，也是汽车股最活跃的一支。

与这些鲜亮数字相比的是，就在7月份，长城汽车30周年之际，却发起了一场关于生死存亡的思考——“长城汽车挺得过明年吗？”而明年，正是长城汽车的产品大年。

一正一反，不是矫情，是长城汽车掌门人魏建军基于对巨变形势的判断，基于对市场不进则退的担忧和对整个长城汽车的警醒。“居安思危”，永远是企业生存的根本法则。

今年以来，疫情、车市大幅下滑、汽车产品链前景不妙等不利情况综合在一起，加之全球经济环境骤然变味，很多企业或者个人，安于认为“活过今年”就是胜利。但正是在危难中挖掘机会、发现机会者，才能在危机过后站在潮头。

今年疫情三四月份那时候，长城汽车月销量也就七八万辆，很多人认为，长城汽车不仅仅是受到了疫情的影响，还有自身在发展过程中出现了问题。

比如哈弗H6的市场地位被逐渐拉近，WEY何时能提振回复到刚发布时月销量万辆水平，WEY品牌今后会走向哪里，在F系后哈弗还有没有空间？……

当时吉利汽车月销量在12、13万辆，显然与长城拉开了距离。长安汽车包括商用车一起，更是冲上了历史最好。那么在第一阵容中，长城还能跟得上吗？

有人提出，长城现在该推出轿车了，太聚焦SUV不发散，鸡蛋放的篮子太少了，风险能抗得住吗？

这些担心，恐怕魏建军比外界想得多了十万倍。长城汽车总是那个能找到发展空隙和新的增长点的企业，30年来，一直如此。

于是，我们看到，长城一波产品平台、新产品流掀起，让外界惊得长大了嘴巴。长城9月份销量一举拉升到11.78万辆，与吉利的12.4万辆仅有数千辆差距，长城前三季度超过68万辆。

原来，老魏的弹药库还有这么多子弹——长城四大品牌在全新平台上，规划、将要推出的产品，不但弥补了产品空隙，找到增长点，而且将是对长城汽车一个全新的梳理和各个品牌空间的上探。

首当其冲的，就是WEY。基于长城纵置非承载车身越野平台坦克发布，与之相应的，是WEY越野初露，坦克300从曝光到成都、北京车展亮相，大攒人气。WEY品牌一下子豁然开朗起来，而这波操作也提振了WEY VV6(参数|询价)、VV7等销售，9月份接近万辆。

从越野重新定位，也许WEY还有VV6、VV7、VV5的全新换代产品，但是越野应该是不变的品牌特色，接下来，还有坦克600……你能想象，在4周年之际，魏建军又为以他姓氏命名的品牌，探索着又一个维度的空间……

其次，就是哈弗。哈弗没有在F系推出仅仅三年左右就停止脚步只在老款上改款换代。说实话，哈弗H6被竞逐者迫近，是否能金身不保，业界在观望。当此时，又是哈弗全新平台柠檬出炉，祭出第三代哈弗H6，新老同堂，9月份又上4万辆……

而哈弗又推出全新的产品哈弗大狗，这个品系，与前几年推出F系有异曲同工之妙，哈弗生生地又开发出一个品类——更加聚焦到审美疲劳同质化的城市SUV向外延伸，带越野、刚硬风格，可城市可越野，将长城着力打造的包括在长城炮、坦克上的那些越野技术、配置拿过来，大狗可成矣……

而在哈弗M6(参数|询价)的身后，于北京车展又出现了哈弗初恋……

再者，就是欧拉。在第一款车欧拉R1(参数|询价)推出的时候，很多人不看好——造型不怎么样（三厢），档次不高。可是随着白猫(参数|询价)、黑猫出来，欧拉品牌一下子活跃在街头，可爱精灵般的打造，年轻时尚文化氛围非常应景，而成都车展、北京车展逐步推出更高档次的欧拉好猫，欧拉那股家居风，男女皆宜，温馨的纯电动上档次精灵代步车，印在人的脑海中。

北京车展上，又是探索全新市场的欧拉潮派，又奉了上来……

9月份，欧拉销量近7000辆，创下新高。欧拉短时间内，创造了电动车品牌文化成形的一个奇迹。

最后就是长城皮卡，尤其是炮皮卡的大手笔，乘用、商用、越野三箭齐发，改写了皮卡市场格局，9月份销量22385辆，市场占有率近一半。

正像前文所述，发展的关键时期，外界的质疑声不断。魏建军的这波操作，不仅仅是带来了几款产品，完成了市场补位，而多是探索全新市场，发现新的增长点，为品牌打开更大空间。

我想在他的品牌和产品规划中，不是一两年形成的。一个上200亿元成本全新打造的平台，是对于研发实力、未来市场和是否先进到支持市场需求的洞悉和前瞻，不是心血来潮的事情。

魏建军的越野品牌梦想或是在他初做长城的时候就有，而坦克平台或者WEY做越野，是在JACK WEY梦想的初步实现，而哈弗H9(参数|询价)就是尝试。

如果明年长城进军轿车、MPV、跨界车等市场，不要惊讶，极有可能坐上中国汽车第一的位置。

产品潮之外，长城在营销方面卓有建树。这在过去很多年是看不到的。虽然近几年来，长城恶补营销，产品+营销双轮驱动，但分散没有聚合，不是依据品牌定位去做的营销，而现在看，四大品牌依据品牌定位的营销，更加准确。

比如欧拉的家居代步男女皆宜的精灵时尚风，圈粉无数；比如长城炮越野的定向突破，以阿拉善以及其他越野圈的营销，哈弗大狗的针对性营销，还有在长城整体层面的大手笔营销——长城汽车挺得过明年吗？《我和我的家乡》电影……

很快，坦克300越野的强力营销，将会无所不在……

转型科技出行公司，收购整合，全球化，生死讨论，内部机构机制变革，产品潮命名……这些标签、光鲜后面，是两大平台柠檬和坦克的支撑，需要花很多钱，你看不到。

当你想象坦克300、坦克600后还有什么东西时，魏建军的轿车业务也许已经攻城拔地了。