Hello,大家早上好！有人说，特斯拉是被引入中国新能源市场的一条鲶鱼，而国产Model3经过一系列降价后，又变成了一条屠杀中国新能源车的鲨鱼。当大家热烈讨论不足25万元的Model 3(参数|询价)将带来什么影响时，一台自主品牌新能源车，在9月份以20150辆的销量成绩，远远将Model 3甩开，成为国内史上首款单月销量破2万台的新能源车。击败特斯拉的，不是一直以特斯拉为目标和对手的小鹏或蔚来，不是号称新能源市场领导者的比亚迪，也不是吉利、上汽、广汽、长安等车企的一系列中端新能源车，而是起售价不足3万元的五菱廉价小车——宏光MINI EV(参数|询价)。销量不是评价一款车的唯一标准，但是宏光MINI EV上市不久销量就破了纪录，也反映出它背后庞大的市场需求。国家持续多年大力补贴新能源产业，为何直到今年才出现了真正广泛大卖的爆款？成功的为什么还是一款不依靠补贴的低价小车？今天，我们就好好聊聊这个话题。
特斯拉是怎么成功的？
从整体的销量规模和影响力来看，特斯拉是目前全球新能源市场当之无愧的领跑者，其在中国投产的Model 3，月均销量能稳定在1万辆以上，几乎没有能与之抗衡的对手。特斯拉的成功，算得上对电动汽车特性扬长避短的典范。为了抵消成本和续航两大弱点，特斯拉最早从高性能电动跑车Roadster(参数|询价)起步，赢得口碑与投资，再通过售价百万元级别的Model S(参数|询价)高性能高端电动轿车切入主流市场，依靠超跑级的性能、超前的设计和自动驾驶功能，成功将环保、高科技、高性能等形象融为一体，赢得了那些对续航、价格不敏感，且乐于尝鲜的中产阶级群体。2008款特斯拉Roadster有了Model S、Model X(参数|询价)的铺垫，再加上马斯克本人的魅力与号召力，特斯拉成功被打造成一个高端科技品牌，于是针对更大范围群体的Model 3，虽然价格依然不低，但已经能够抢下同价位BBA轿车的大量份额，成功成为一款畅销主流车型。特斯拉的成功，催生了一系列模仿其路线的新造车势力，包括蔚来、小鹏、高合，以及试图与特斯拉竞逐高端市场的比亚迪。不过，他们没能借鉴到特斯拉成功的经验，反而在盲目的跟随下，跑偏了。
国内新能源车企大多都跑偏了
小鹏P7(参数|询价)、比亚迪汉(参数|询价)EV的出现表明，国内新能源车企是有能力在续航、性能及自动驾驶辅助方面接近、媲美甚至赶超特斯拉的。依靠更低的价格、更高的性价比，这两款车型上市后都取得了一定的销量成绩，但是依然无法跟特斯拉Model 3相提并论，而在Model 3进一步降价至25万内之后，它们面临的压力就更大了。P7、汉EV(参数|询价)等车型的定位逻辑很简单：特斯拉在市场上大受欢迎，那我们造出综合实力超越特斯拉，价格又比它低的车，当然也能大受欢迎。看似没问题，实际上完全走偏了。Model 3降价压力最大的，其实是奔驰C级(参数|询价)这样的豪华燃油车。特斯拉的成功，尤其是Model 3的成功，本质上是将自己塑造为高科技新能源高端品牌之后，一定程度上取代了同价位BBA等传统豪华品牌车型的份额。大家买特斯拉，除了一线城市的牌照因素外，并不是因为它切中了实用层面的需求，而是切中了大家对品牌层面的需求。如果单论综合的产品力和性价比的话，自主品牌在燃油车领域，早就出现了能媲美合资主流甚至豪华品牌的产品。例如采用沃尔沃核心技术的领克品牌，每款车型的品质都堪比豪华品牌，性价比远超合资，最终每款车型的销量，都只有竞争对手的零头。领克05(参数|询价)如果忽略品牌因素，在产品力和性价比上超越对手，就能取而代之的话，那么我们早就有能媲美BBA的豪华自主品牌了。特斯拉的成功，有值得借鉴、学习的地方，但更需要注意的，是它难以复制的特性。忽略大多数消费者真正需求、一味以特斯拉为竞争对手的车企，哪怕拥有领先的技术储备，依然很难造出真正的爆款新能源车。
电动汽车的潜在需求被忽略了
除了那些被特斯拉带偏的部分车企，国内还有很多比较实际的自主品牌，在尽力从市场需求入手，去研发那些价格较亲民的日常家用电动汽车。这种车型大多是以现有的燃油车为基础，进行电动化改造，也就是俗称的“油改电”。比较典型的，包括比亚迪的王朝系列大部分车型、吉利的帝豪GSe(参数|询价)、荣威eRX5等等，这些车型从外观就能一眼看出燃油车的来源。除此之外，自主品牌还推出了一些具有强烈新能源车特征的车型，例如几何A(参数|询价)、Aion S(参数|询价)、荣威MARVEL X(参数|询价)等，它们的外观一眼就能看出是电动汽车，但是外观的车身比例、内部空间结构，和普通的燃油车依然没有本质的区别。以上这些车型，和当下主流的燃油家用车用途重叠，区别只是将发动机、变速箱和油箱改为了电动机和动力电池。用途和燃油车一样的话，靠什么来吸引消费者放弃燃油车呢？其实还是国家和地方政府对于新能源车的政策倾斜。实际上，这些车企在研发电动汽车时，同样有一个误区：当下造的电动汽车想要活下来，必须依靠大城市限牌限购政策的引导、和国家补贴的支持。这个思路决定了，研发电动汽车的目标，是尽力削平电动汽车与燃油车的价格差距，在他们的设想中，只要电动汽车的价格能接近燃油车，大家自然就愿意买了。这种想法放在一线限牌城市，是可行的，但是限牌限购城市并不是全国性的广泛地区，无法代表全国性的广泛需求。所以我们看到新能源车销量榜上靠前的车型，除了北上广深等大城市外，在广阔的其它地区都很少能见到。如果一款电动汽车，在不依靠补贴和限购政策的情况下无法生存，那它就注定不是一台切中实际需求的产品，更不会成为爆款车型。除了一线城市之外，在更广大的中国市场，还蕴藏着大量对于电动汽车的需求。有些车企看到了这些，但是这个市场成本要求高、获利空间小，除了前几年国家对低端电动车进行补贴时，部分车企应付政策推出的低技术产品外，很少有车企真正朝着这个需求热点市场发力。直到最近两年，欧拉iQ(参数|询价)、宝骏E100(参数|询价)/E200/E300及五菱宏光(参数|询价)MINI EV等车型才相继出现。
电动汽车有哪些优缺点？
到了2020年，小伙伴们对新能源车也都不陌生了，电动汽车有什么优缺点，大家随口都能说出来几个。比如使用成本低、行驶更安静、加速更快、很多地方不限牌、不限行等。优点这么多，电动汽车销量依然远远低于燃油车，说明它的缺点也不少。比亚迪汉EV加速最快仅3.9秒第一、续航焦虑还不能彻底解决，开空调和冬季续航还会缩水。充电便利性也还有待提升。第二、相对燃油车价格仍然贵不少。第三、电池安全存在隐患。以上提到的，都是电动汽车当下最主要的优缺点，致力于新能源市场的车企，如果能够根据这些优缺点扬长避短，将电动汽车当下的优势充分利用起来，瞄准适合电动汽车发挥的使用场景，就不难在新能源市场有所收获。
电动汽车应该怎样扬长避短
首先，我要问一下北上广深等限牌、限号地区之外的小伙伴一个问题：如果有一台空间、配置、性能、品牌和燃油车完全相同的电动汽车，单次充电续航达到800甚至1000公里以上，且两款车价格相同，你会选择电动汽车，还是燃油车呢？续航800公里以上、与燃油车价格相同，这两项假设，短期内基本都无法实现。问题是就算实现了，在没有针对燃油车限牌、限号的广大市场，电动汽车就一定能大卖么？举这个例子是想说明，在充电设施、尤其是快充设施极不完善的当下，想依靠增加续航、降低成本来吸引消费者，方向错了。真正扬长避短的电动汽车，在目前这个环境里，首先就应该瞄准自己优势最多、潜力最大的类别——城市通勤代步车。到了2020年，全国各地的汽车普及率已经非常高，很多家庭都开始出现第二辆甚至第三辆汽车的需求，主要的目的，就是能够和现有的车辆进行搭配，一台当作家庭主力用车，除了日常代步外，也能满足长途出行的需求，最好是一台尺寸和空间比较大的燃油车；而另一台则作为家庭乘员的第二辆代步车，供老婆或女朋友用。这样的第二辆代步车，和作为家庭主力的燃油车相比，购买需求就完全不同了：1.尺寸不用太大，小车更加灵活；2.空间不用太宽敞，因为后排座椅的使用率并不高；3.应付拥堵路况，使用成本尽量要低；4.性能不用太强，配置也不要非常丰富，满足基本使用即可；5.最好是自动挡车型；如果一款电动汽车能满足上述几个特点，作为一台面向家庭第二辆通勤代步需求的车型，就有可能以媲美燃油车、甚至比燃油车更低的价格，实现更符合目标客户需求的目标。五菱宏光MINI EV，就是在这样的思路下，诞生的一台将产品特性与成本控制做到极致的电动汽车。除此之外，宝骏的E100/E200/E300系列，以及长城的欧拉黑猫(参数|询价)、白猫(参数|询价)、好猫系列，都是基于上述使用场景的需求打造的产品，这些车型在续航里程、提速性能、充电效率等方面，都没有特别亮眼的数据，但是它们却是国内少数能够在非限牌、限购城市获得订单的电动汽车。
写在最后
当我们把目光专注在比亚迪、蔚来、小鹏、威马、拜腾、吉利等一系列新老车企时，五菱以一台超乎想象的廉价微型电动车，实现了销量超越国产特斯拉的成就，而它依靠的，不是国家的补贴和限牌政策。五菱宏光MINI EV内饰这样一件事，值得特斯拉警惕、值得国内一众自主品牌厂商反思，也值得相关的政府部门思考。限于篇幅，本文没有具体分析宏光MINI EV以及宝骏E100/E200/E300及欧拉猫系列等车型，但从宏观背景下，分析了其它厂商在研发新能源汽车时的盲目，以及五菱、宝骏等车企实现的突破。五菱宏光MINI EV后排看完这篇文章，你是否对电动汽车有了新的认识？未来是否会考虑购买电动汽车，可能选择哪些车型呢？欢迎留言讨论哦