特斯拉最强财报出炉，富士康拿什么和它拼？| 一周大事件

#特斯拉的阶段性胜利#

10月22日，特斯拉公布第三季度财报，特斯拉交出史上成绩最好的单季财报，第三季度交付13.93万辆车，为特斯拉创造87.71亿美元营收，这份营收不仅让特斯拉获取了史上首次巨额盈利—净利润3.69亿美元，同比增长131%，环比增长218%，也使该公司连续5个季度实现盈利表现。

在过去的一段时间内，特斯拉曾6次下调Model 3(参数|询价)的价格，仅一年多时间，其价格降幅就超过10万元。特斯拉如此“骚操作”，不顾老车主的愤怒，迅速扩大了在中国电动车市场的占有率，抓住了中国新能源市场开场的短暂机遇。

不仅是买车策略的特别，特斯拉也勇于打破汽车行业的产业价值链，不再让车企是一家“组装厂”，而是走向高度整合，向消费电子行业靠拢。其三电系统、座椅、芯片以及汽车硬件体系全部来自自主研发，这套垂直整合体系甚至让全球零部件巨头博世也对其另眼相看。

作为一家企业，无论技术再好，最终也需要经过量产和市场的双重考验，才能活下去，从数据来来，特斯拉的策略是成功的，其第三季度可以说是赚的“盆满钵满”，就连马斯克也将该季报誉为“历史最佳季报”。

必须承认的是，特斯拉创造了公司史上最长的连续盈利期，收入、盈利和自由现金流均为最高水平，该财报可以说是特斯拉历史上的一块里程碑。

业内人士认为，特斯拉三季度的财务数据，意味着特斯拉的高速增长远没有结束，而且随着特斯拉全球产能进一步扩大，其下一阶段仍将保持高速发展。

天天观点：曾经的产能、现金不足等因素已成为特斯拉的过去式，现在的特斯拉可以说是供不应求。同时，特斯拉的降成本、扩产、自动驾驶研发的进程都在迅速推进。在完成创纪录的2020第三季度后，特斯拉给外界留下了无限的期待。

#富士康这招能行吗？#

“特斯拉是电动汽车的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android。”上周在台北举办的第一届“鸿海科技日”上富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟说到。

当天，富士康发布电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，该平台将与其他公司共享，以实现“共同利益”，同时宣布2024年将推出固态电池。这意味着，富士康开始正式进军汽车行业。

MIH EV开放平台，本质上是一套工具，可以允许外部公司设计电动汽车大型部件，然后由富士康来制作。

按照刘扬伟的计划，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但将在2025年-2027年间，为全球10%的电动车（约300万辆）供应零部件或提供服务。

根据已知信息，该平台架构十分灵活，支持轴距在2750~3100mm之间进行变换，同时支持打造两厢车、三厢车、SUV以及MPV，而且该平台还支持前驱、后驱以及四驱车型，电池包也有三种容量可以进行匹配，分别是93kwh、100kwh和116kwh，它们将为前后安装的电动机以及双电动机全轮驱动装置提供动力。