据中汽协10月中旬公布的9月新能源汽车上险数据，理想ONE(参数|询价)以3830辆的上险量，排名第一。

当然，需要更准确说明，还是个“双料冠军”。

其一是，理想ONE成功超越蔚来ES6(参数|询价)，成为造车新势力的单车销量冠军；

其二是，成为新能源汽车SUV细分市场的销量冠军，理想ONE不仅仅“击败”了蔚来ES6，还有比亚迪唐(参数|询价)DM、Model X(参数|询价)、威马EX5(参数|询价)、蔚来ES8(参数|询价)等一众好手，成功登顶。

从整个2020年1—9月的交付量来看，理想ONE除了2月无一例外的受到疫情影响之外，3—6月的交付量在震荡中快速反弹，7—9月则实现强力攀升，9月达到历史新高。

相信，在理想汽车看来，目前为止，理想ONE这个“独孩儿”的市场表现还是争气的。

与理想ONE节节攀升的销量形成正比的是理想ONE被曝“断轴”的数据也在不断刷新上限。

据不完全统计，从1月到9月接连发生5次“断轴”，特别是9月，竟然连续两断。

10月，几乎就在公布理想ONE销量成功登顶的同时，15日上午，河北固安“不识时务”地又发生一起理想ONE测试车前悬架断裂事故。

关于理想ONE前后加起来不少于6次的“断轴”事故，在各大网站上，不乏叙述清晰，有图有真相的文章，本文因此不再过多赘述。

回到文题，理想ONE断轴成“习惯”，为何销量不断？依然延续，并持续走高。这看似违背常理的现象背后，实则有其“合理性”。这才是本文需要尝试去回答的问题。

第一 ，“没有续航无焦虑”是个好东西，至少在当下，可以做到“一俊遮百丑”。

众所周知，采用增程式混合动力技术的理想汽车，“没有续航焦虑”是其产品最响亮的宣传口号。这个口号好使吗？好使！至少现阶段是好使的。

我们就从9月新能源SUV销量TOP10的排名来分析。

在TOP10榜单中，除了理想ONE之外，还有比亚迪唐DM(参数|询价)和大众途观L(参数|询价) PHEV，这三款统称为插电式混合动力车型，我们都可以视为 “没有续航焦虑”。

唐DM和途观L PHEV都可算作各自所属主机厂的主力车型，其产品力毋庸置疑，入围10强并不意外。除此之外的7款车型，都是纯电驱动，这也看出在“政策驱动市场”的情况之下，技术路线的孰轻孰重。

但排名靠前的蔚来ES6、Model X、威马EX5等车型，无一不是在中长续航能力为基本保证的前提下，价位和品牌相结合的最优选择。

但最“牛”的还是理想ONE，不仅没有续航焦虑，甚至，用户一旦“懒”起来，连电都可以不用插，加油就跑。

不得不承认，理想汽车CEO李想，在经历“车和家”SEV项目（低速电动车）的失败之后，把“增程式动力”技术路线，作为东山再起的支点，还真是把SEV项目的失败，当做了“亲妈”，不然何来后来的理想ONE的“成功”呢？

事实上，何止“断轴”，理想ONE上市以来，伴随着销量的不断攀升，车辆无法提速、刹车失灵、自燃、车内漏水等各类事故频繁见诸于各网络媒体。但这一切，在“没有续航焦虑”这一响亮的口号面前，天边飘来5个字“那都不算事”！

可见，彼时，痛定思痛的李想，重新选择技术路线的眼光“何其独到”。

第二，针对理想ONE “断轴”事故，理想汽车撇清与车辆质量问题发生关联的态度“坚决”，“万幸”没有形成爆发性公共事件。

1月29日，理想ONE与宝马3系(参数|询价)发生双车交通事故，尽管宝马3系只是左前凹陷，并无大碍。毕竟是电光火石之间的事情，谁又说得清原委呢？所以，理想ONE右前轮断轴事故并没引起多少争论；

5月11日，一辆理想ONE以48KM/H速度撞上了马路牙子导致断轴。这次事故发生之后，理想汽车除了找到“合理”的原因之外。

8月16日，理想汽车发布通告，态度坚决，宣称之前所有的悬架损坏均与车辆质量无关。并愿意提供悬架零部件做检测支持。这个提法有明显的“承上启下”的作用：之前肯定无关，之后也一定无关。

“我”都愿意提供零部件作检测了，“你”还想怎样？

果然，8月19日，9月7日，9月12日，和最近的10月15日，连续四次，理想ONE均以一定程度的碰撞发生之后，出现悬架折损的情况。

理想汽车携之前那一篇“承上启下”的公告的“笃定态度”，都能“准确”找到与车辆质量无关的根本原因。

讲真，理想ONE 10个月以来的6次“断轴”，理想汽车都在似乎很有道理，但又不是百分之百让人信服的情况之下，一而再，再而三地发生着。大家在“淡忘”和不断被“提醒”之间游离着半信半疑的猜测。

但有一点可以肯定，尽管理想汽车曾经坚持表示，理想ONE的悬架采用屈服强度更高的复合材料。

可是，由丰田K平台逆向开发而来的理想LRM1.0平台，并没有做到百分之百的逆向成功，理想ONE2.3T的自重，应该是丰田K平台之前从未考虑过的：在自己这幅身板之下，竟然还要产出7座超重增程式SUV。

万幸的是，理想ONE 6次断轴没有造成更大的人身伤亡，话题的集中性没有达到爆发点。不得不说，理想ONE真乃“鸿运当头”。

第三，理想ONE并不“显赫”的名声，使其品牌关注度不算太高，理想汽车“闷声发大财”正当时。

一个中保研的碰撞成绩，可以让帕萨特(参数|询价)的销量一落千丈，甚至影响到整个上汽大众的销量；

一个“若隐若现”的车身共振，可以让XC60(参数|询价)、S90(参数|询价)高居车质网投诉榜前列数年之久，沃尔沃为此在“以价换量”的路上越走越远，难道与此毫无瓜葛？

一个“或有或无”的机油增多，可以让亚洲龙(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)成为众多车友编撰无数“段子”嘲讽的素材源泉，丰田因此形象受损，今年3月，丰田亦为此发布官文予以解释，颇有几分无奈。

和上述“大牌”比较起来，不管理想ONE今后怎样，当下还只能算是一个“三线明星”。可以想象，10个月6次断轴的事故，发生在上述任何一个品牌，一款车型身上，绝不会如今日之理想ONE这般，竟然落得个“全身而退”。

“三线明星” 理想ONE不好么？好得很！

“坏事传不了千里之远”，理想汽车反而可以巧借极其符合适宜的“增程式技术路线”，大打“没有续航焦虑”的牌面，在政策的荫蔽之下，逐渐起势。

8月，理想汽车纳斯达克上市；9月销量创下历史新高；10月，计划中的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》将正式发布，不出意外，未来15年增程式混合动力技术的发展地位将得到提升。

看起来，好事都让理想汽车给摊上了，断不断轴，貌似也无所谓了，即便是再来一个“非常6+1”又何妨呢？

结语：

近期，网络曝光了理想汽车未来产品规划。

9月22日再传消息，理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠日前造访新晨动力，双方就CE15F发动机搭载理想汽车X01项目研发、工业化、质量等问题进行了交流。有理想汽车高层证实，理想汽车X01为理想汽车第二款新车，将于2022年推出。

这就坐实了网传产品规划的可靠性。结合规划来看，理想汽车X01将对标奔驰GLS，是一款比理想ONE（内部代码M01）尺寸更大，车身更重的大型SUV。真希望在升级之后的LRM2.0平台之下，“断轴”从此了无踪。

毕竟理想汽车理想远大，未来产品还要和Model Y(参数|询价) 、Model X正面刚；

毕竟就连力帆、众泰也曾经有过比今天的理想汽车更辉煌的过去；

毕竟，当前以政策为导向的新能源汽车市场，之于产品的真实水平还有一定的“欺骗性”。

理想ONE，你又有什么理由再断一次“轴”呢？