警车底子，铃木爆款GZ进阶车型，这款250新车有点儿意思！外观方面有模仿哈雷滑翔的影子，但仔细品这车其实是铃木血统，分析轻骑与铃木的合作经历-轻骑铃木GZ150（风暴太子）爆款车型，后续豪爵与铃木合作生产GZ150热销至今。

虽然GZ150进阶车型Suzuki GZ250呼声很高，但并没有来到大家身边。之前在山东、河北街头见过轻骑GZ250警用摩托车，没想到今天在海淀驾校看到了GZ250警车的民用版车型-杰迪250。

此车已进行了民用版改进，但依然可以看到警车影子。

比如粗壮的车身结构、散热优化的铃木250（Suzuki TU250及草上飞250同款）单缸发动机、适合中低速度舒适驾控的调教、容积高达20L的大油箱、原厂边箱等。

Suzuki TU250

轻骑生产警车有20多年了，而将警用车型民用化这还是头一次，而且还是呼声已经很久的GZ250。经过简单试骑，感觉发动机与Suzuki TU250的输出体验很像。最大功率13kW、扭矩18N·m，转速在6000rpm以下控制得当，7000rpm以上震动从座垫下方传导出来。

座高低，为690mm，1.6m+可以安心双脚着地，座垫厚而软。配合放松的骑行三角，营造舒适为主的骑行体验。

大面积机油冷却窗，便于日常中低速巡逻用途。油冷散热器外壳集成了护杠和膝部挡风效果，建议优化成前部储物空间加暖风隔栅。

车头部分有音箱预留口配USB接口

仪表设计简单，手把按钮没有配双闪和紧急熄火开关是遗憾（经销商说量产车型会改进）。打开座垫，观察布线和焊点符合轻骑铃木老厂水准。

边箱容积不小，便于携带一般随身物品，但头盔没戏（哈雷范儿瓜皮盔除外）。这车有边支和中撑，边支没有熄火开关，中撑巨沉。建议增加后座扶手以及原厂配带靠背尾箱。

制动手感一般，ABS介入过早，腾森这套轮胎抓地性能欠佳，制动体验线性不足。减震调教以舒适为主，单人骑行路感及滤震效果还算OK，带人时感觉回馈不足，影响操控稳定性。1.98W可以到手ABS版，入门版估计1.68W起步。后续正式量产版上市后，有机会要试试……