全新哈弗H6对比瑞虎8 PLUS！尺寸还是科技？15万咋选？

上路15万，这是绝大多数中国消费者对一款自主SUV的预期；随着市场竞争的不断加剧，很多厂商都在近期推出了对应该级别的全新车款。自主SUV领导者——“哈弗品牌”推出了基于柠檬平台的第三代H6车型；奇瑞也推出了船新设计满载、上身1.6T王炸发动机的瑞虎8 PLUS(参数|询价)车型。

今天，我们就选择官方指导价13.19万瑞虎8(参数|询价) LUS 豪情版与官价12.89万元的哈弗第三代H6 1.5T 自动Max车型为您比一比；看看立足15万上路这一命题，对应这两款车型，我们应当如何选择。

先来定个调吧；哈弗H6(参数|询价)有着恰好处的中庸，瑞虎8 PLUS则在大气与日常间拿捏着足称微妙的均衡。

子曾经曰过，保时捷911(参数|询价)的设计师是全球最难胜任的工作；因为这是一款风格定位业已成型、并且不容丝毫失手的车型。而H6的设计师，也面临着近乎同样的难题，毕竟市场关于H6的主观印象已经形成，毕竟H6是长城家族中最不能犯错的那块基石。

关于这道送命题，哈弗设计师的解答，倒也足够聪明伶俐。具体来说，第三代H6的整车廓形、线条走向与前代车型没啥区别，完全处于舒展大气的安全区域之内。

但金属编织前中网、多边形分体大灯、整体贯穿式尾灯等不少“颇有亮点的小细节”都为这款车的新鲜度，提供了不错的保证。

基于大出一截的车身尺寸，瑞虎8 PLUS相比H6明显会多出那么一些力量感。而在整体风格的营造上，瑞虎8 PLUS采取了与哈弗H6近乎一致的设计思路，车身廓形踏实稳重。仅限通过遍布周身的时尚元素，点缀出一些新鲜。

颇具霸蛮的金属点阵格栅、富有细节的尾灯组，都让它与标准版瑞虎8车型有着颇为鲜明的差异风格。

内饰层面，这两款车不约而同地选择了偏向简约的设计思路，但H6简约得颇为彻底，而瑞虎8 PLUS则兼顾着关乎豪华感的构建。

H6这套内饰布局明快，风格简约，同时也有着相当不错层次。中控台上/中部的皮质包覆配搭上针脚细密的缝线，也有着挺不错的档次感。

贯穿式空调出风口与悬浮式空调按键设计，也为车内引入相当强的时尚风与现代感。对比车款所配备的手机无线充电面板，也带来足称现代的使用体验。

车机系统层面，H6的对比车款搭载10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸大屏车机。全液晶仪表划分为三个功能区块，车辆信息、车辆动态、巡航里程的显示主次清晰，易于读取。并支持全屏导航，可实现类似奥迪虚拟座舱般的显示效果。

中央大屏则内建一套基于安卓内核开发且支持OTA空中升级的车联网系统，接入中国移动5G网络，酷狗音乐、抖音、爱奇艺、喜马拉雅等内容源均有支持。并且该系统还能让驾驶者通过语音控制导航、电话、空调、天窗及多媒体系统。比如你对它说“我想听林宥嘉的《成全》”，它就能在云端自动检索到这首歌并播放出来。

瑞虎8 PLUS这套内饰的主要元素，与H6有着近乎同手同脚的默契。作为奇瑞SUV家族中的“超大杯”，这套内饰相当“舍得下本”。银色拉丝面板、三屏触控（仪表、中控、空调）、大面积缝线皮革包覆这些高档元素均有上身。有着一股自然存在的档次。

整体风格则被控制得相当简洁，线条干净利落，丝毫没有那种刻意堆砌的繁复。

车机系统层面，瑞虎8 PLUS的对比车款采用当前流行的“联屏布局”，包含一台12.3英寸全液晶仪表、一台12.3英寸触控液晶屏与一台全触控空调面板。全液晶仪表支持三组屏幕UI，可由驾驶者按需选定。

车机系统内建奇瑞4.0雄狮智云系统，支持AR导航、双屏联动等功能，此外还支持AI刷脸上车。该系统支持车辆远程信息管理、预约维修/保养、车机智能诊断、电子围栏、自动寻车、在线多媒体播放等功能。

同时，该系统也可通过“小虎，你好”语音关键词与方向盘上的语音控制按键实时唤醒。并且支持自然语言识别功能。比如，你跟它说“我想听田馥甄的囚鸟”，它就会通过车联网系统搜索并播放这首歌曲。并且瑞虎8 PLUS上全系标配的索尼8扬声器音响，也是个不错的亮点。

基于瑞虎8 PLUS车型相比H6更短一些的轴距（2710mm对2738mm）与需要加钱选装的第三排座椅。我们旗帜鲜明地认为；在空间章节中，五座对五座，是介绍这两款车最为恰当的方式。至于瑞虎8 PLUS的第三排，如果你真的需要，花3000块钱选装就行，反正在最新年检规定下，七座车与五座车也不存在啥年检频率的差异。

基于相比前代车款加长58mm的轴距，身高185cm左右的成年男士，都能在H6的后排找到两拳以上的腿部空间；完全平坦的后排座椅，也能为满载出行提供足够舒适的体面。对比车款配备的全景天窗，也能带来相当通透的驾乘感受。

而在座椅方面，哈弗H6很好拿捏并发扬着中国消费者看重舒适的用车取向。座椅形制宽大，内里填充物也相当柔软，坐着有种懒洋洋的下陷感。

基于相比H6更短一些的轴距（2710mm对2738mm），瑞虎8 PLUS很聪明地采用着“着重保证前两排，第三排挤挤就行”的设计思路。

具体来说，瑞虎8 PLUS第一/第二排空间都可用宽裕形容，基于略有优势的车高（1745mm对1730mm），整体空间感相比H6也更为敞阔一些，对比车款与H6的对比车款一样，也有全景天窗配备。

座椅方面，瑞虎8 PLUS座椅填充物比较厚实，臀感相比H6要稍硬上那么一些。并且椅形也没哈弗H6那种周到贴身的包裹，总感觉要稍微单薄上那么一些些。

至于可供选装的第三排座椅，“又不是不能用”或许是我们能够找到最为恰当的形容。

基于正向研发路线的采用，这两款车都调理出自然、得体的驾驶感受。

第三代H6车型搭载一台最大功率169马力的1.5T直喷增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。

就实际驾驶感受来说，这套动力架构调性平顺自然；实际驾驶中感觉不到很明显的动力爆发点，但在整个转速区间，你都能感到相当自然且一致的动力涌现。调性设定也足够积极，脚踝轻微的用力，你就能感到相当积极的回应。

变速箱响应则是完完全全的平顺取向，档位接合轻柔细腻，但换挡速度不快，应对凶狠地踩踏油门时，会有一个等待的过程。

底盘层面，第三代哈弗H6驾驶质感相比现款车型明显会更加自然一些；通过破损路面时，悬挂也能很高效地在“一到两次”的压缩回弹间，恢复车身安稳的动态。在转向变线时，第三代车型也有着颇为明显的伶俐，车头动作对方向盘摆角的呼应，近乎有种毫无犹豫的直接。

值得一提的是，哈弗H6的对比车款搭载一套基于mobileye eyeq4芯片的L2级自动驾驶系统，支持车道居中保持、全速段ACC自适应巡航、交通限速标志智能识别等功能。就实际驾驶感受来说，这套系统有能力将车辆始终保持在车道中央形式，基本不会有那种左右摇晃的“画龙画彩虹”。

瑞虎8 PLUS则搭载一款最大功率197马力的1.6TGDI发动机，匹配一台七速双离合变速箱。数据层面相比H6可谓优势极为明显；但实际驾驶感受却被奇瑞的工程师相当克制地设定。第一脚油动力平顺慵懒，车辆能够自然不拖沓地启动，也不会给你很冲的感觉。中后段加速表现则相当符合“不紧不慢”这样一组形容，能够毫无费力地跟上甚至领跑车流，但也给不到你那种耍一耍的冲动。

双离合变速箱则采取了与H6近乎一致的“慵懒策略”；整体调性平顺舒展，接合过程不算很快，城市代步几乎没啥顿挫；但还是那个老生常谈的问题，应对较为剧烈动力请求时，会让你觉得它有些懒散、不够干脆。

操控层面，瑞虎8 PLUS则全然保留着奇瑞车型标志性的运动取向，直白地说就是悬挂设定偏硬。这样的设定能在相对激烈动态中给到驾驶者一些信心，但应对起颠簸路面，会有些不加修饰的震动传递到车内。说实话，这样的底盘设定我不是很能理解，毕竟关于瑞虎8 PLUS这样的家用SUV，真没多少人会去很激烈的拨弄，舒适才是它应当恪守的第一优先级。