近几年，5座中型SUV的崛起，让不少7座中型SUV压力山大。前者能满足4-5人同车出行，还比后者更方便停车、入手门槛也更低，对消费者来说是好事。

不过那些“一大家子”开一辆车出行的朋友，7座SUV是个刚需。想用第三排还不让第二排乘客太憋屈的话，中大型比中型SUV更有优势。可在合资车里，能填上这个市场空白的真不多。符合需求的基本上30万起步，配置高点就要30大几、40万左右或者更高。“贵”也是很多用户没法上探到中大型SUV的一个原因。

其实今年4月上市的雪佛兰开拓者(参数|询价)是个不错的选择，块头比汉兰达(参数|询价)还大，指导价22.99-32.99万，两驱、四驱都有。再加上新一代MyLink+系统，能给你不少在线服务，满足刚需还有新体验，不来了解一下？

瑕不掩瑜的软件，照顾全家人的它

开拓者车内是豪放的美式设计风格，把温度调节集成在外圈旋钮上的中间出风口，跟科迈罗(参数|询价)的一样。皮革面料包裹、红色缝线加上不错的整体做工，没有印象中美系车的粗犷感。这台Redline 650T 7座霆版用的是机械仪表，导航、音频源等信息都在4.2英寸液晶屏上，信息量不少但没有顶配车8英寸屏幕看着爽。

好在中控屏是10英寸的，分辨率达到了720P，画面很细腻。1.5GHz双核处理器负责运行新一代MyLink+系统，触控响应很快，运行也很流畅。UI跟探界者(参数|询价)、创界(参数|询价)等雪佛兰新车一样，都是卡片式主页+应用矩阵设计。

图标能长按自定义位置，我习惯空调放最左、中间放导航，用着方便能弥补空调实体键有点小的遗憾。左下角提供了导航、音乐等功能的快接入口，也保留了音量调节等功能的实体按键、旋钮。不守旧、不激进，实用至上的路数。

语音识别系统能自定义唤醒词，默认是“你好小雪”。虽然一次性唤醒的成功率比较高，但开车窗或周围太吵的话，用方向盘上的按键要比“喊”唤醒词体面点。直接说“我想去天安门”、“导航去肯德基”、“播放邓紫棋的歌”或“今天天气怎么样”，系统都能识别也知道该干什么，甚至打开空调、设定温度都用不着上手。眼观六路手还不能慢的时候，动嘴能解决的事，就不用麻烦别人了。

目前这套语音系统还不够完善。没法帮你暂停正在播放的音乐是小事儿，听的懂“先去XXX再去XXX”，可识别的途经点和目的地是反的，这个逻辑需要后期OTA升级修正一下。不过它也会给你小惊喜，比如堵车的时候，会主动问你：“前方拥堵，要不要讲个笑话”。

像高德地图、考拉FM、酷我音乐这些第三方应用的账号，可以跟车机账号绑定，你喜欢听的、收藏的地点都能同步过来。都靠手机和蓝牙的话，需要另购支架不说，跑长途耗电比充电速度都快的烦恼也解决了，安卓手机用户都有体会吧？

在“雪佛兰”版块里还隐藏了航班查询、违章查询、限行尾号、维保预约等一系列联网功能，开车出门用手机的频率明显降低了。此外，它还能添加日程提醒，跟它说“今天提醒我下午要干XXX”，到时候它会自动提醒你。

车长4999mm、轴距2863mm、定位中大型SUV的开拓者，倾向需要“真7座”的朋友。保留第二排座椅前后位置+靠背角度调节、第三排座椅比例放倒等常规戏码的同时，这两排的实际乘坐空间不光够用，把第二排座椅向前折，进入第三排也很方便。

开拓者很有诚意，7座车型都带后排独立空调，全车三温区。老人、孩子、宝爸宝妈，啥温度舒服都不用将就。官方公布的后备箱容积是222-1970L（7座车），第二、三排座椅放倒后，能有个放东西的大平面，后备箱隔板下面也有储物格。灵活多变还很能装，唯一需要你留心的是，放在第二排抽屉里的东西别忘了拿。

另外，除了最入门的7座版外，其它7座车都带二/三排座椅一键电动翻折。在同价位车型上不多见，可称不上一个划算的配置，我下文会继续聊。

智能车机是近年来的热门话题，不过合资车上用的很少。有了新一代MyLink+，雪佛兰走在同级前列。导航、音乐等联网生态，加上能控制空调的语音系统，开车看手机的频率也低了。虽然软件还不够完美，但每年100G终身免费流量+安吉星24小时服务这两项是标配，“不加钱”的新体验挺香。至于空间和实用性，这是你最不需要担心的事儿。

美国车也能很细腻

开拓者搭载通用第八代Ecotec 2.0T发动机，最大输出功率和扭矩分别是174kW和350Nm，匹配的是HYDRAMATIC 9AT变速箱。带多级变缸的发动机，加上密齿比变速箱，这些都是能帮它省油的地方。

舒适模式下轻快的加速体验，会让你立刻忘掉它重量有1.8吨多。想超车，动力随踩随有，城市环路、城际高速，它都游刃有余。根据你瞬间踩下油门的多少，变速箱能积极的降一挡或连降多挡。收油门它也很乐于升挡，所以动力输出总是刚刚好，不会让你觉得发力过猛，也没有懒散的迹象。

跟车排队或低速蠕行时，能感受到变速箱换挡的动作，但称不上闯动或顿挫。4挡之后你基本只能靠转速表指针“往下跳”的瞬间，判断变速箱有没有升挡。切换到运动模式，9AT会延迟升挡。换挡频率比舒适模式低很多，相对低的挡位，带来了更足的加速力道。此外，前驱版提供了防滑模式，为了防止在湿滑路面上打滑，发力会柔和不少。

除了发动机和变速箱默契的配合有些超出了我预期外，并线后车身没有多余的晃动，也让我觉得它“有点意思”。悬挂结构是前麦弗逊/后五连杆，加上韧性充足的减震器，过弯时有一定侧倾，但底盘给力的支撑能让你很有信心。出弯后车身没有拖泥带水，喜欢运动范儿但因为顾家不得不买SUV的朋友，别忘了开拓者。

驶过减速带或路面坑洼时，悬挂厚实的质感，以及对细碎振动的过滤，也是它的有点。再加上全系标配ANC主动降噪，高速巡航也没有很恼人的噪音。

试驾提供了车道偏离预警和车道保持功能，时速超过70km/h，会用一定的转向辅助，保持车辆居中行驶。不过开拓者只有顶配版提供全速ACC自适应巡航，其他的都是定速巡航。要是把像“二/三排座椅一键电动翻折”那种，仪式感大过实用性的配置做点取舍，多几款车提供ACC，是不是更好？

在同级里，开拓者是个好开还有意思的车，坐着舒服、开着也不无聊。这次动力总成工作默契，以城市、铺装路为主的用户，前驱版够用。

定位、目标都很准，适合你的不难找

就像我在开头说的，车型少、价格贵等因素，让不少买中大型SUV更合适的用户，选择“退而求其次”，盯上了空间相对大、上市时间长的中型SUV汉兰达。前者是“都说对”的那个，指导价23.98-32.58万，开拓者要做“你说好”的，22.99-32.99万的指导价很有针对性。反倒跟途昂(参数|询价)等真正的同级比，开拓者是走错位竞争路线的。

不仅产品定位很准，7座车型为主、前驱四驱都有的策略，也是为用户量体裁衣。在全系8款车里，预算有点紧的朋友25.99万的7座型版够用了，对标汉兰达两驱7座精英版，配置有绝对优势、终端有优惠。文中28.99万的Redline 650T 7座霆版，我也推荐，比低一万元的“威”版多了不少驾驶辅助功能，开着更轻松、更安全，1万块值。

四驱车型里，要是您只买5座的选择很单一，想买7座的，直接上顶配。有全速域ACC弥补了其他版本的不足，同时后轴双离合器组的Twin-Clutch四驱系统也是顶配独享，操控和脱困能力都更强。32.98万不算便宜，可店里有优惠，北京这边平均2万+，其他地区优惠更客观。没必要老是别人买哪个你买哪个。

车云小结

现在有二胎的家庭多了，真7座SUV的市场空缺也很明显，雪佛兰开拓者就是瞄准这部分受众来的。不俗的空间、动力等传统硬实力，加上新一代车机系统的网联功能体验，这个新搅局者亮点不少。或许名气上它不如耳熟能详的老将，但能从你那换个考虑它的机会了。说回开拓者，定位清晰、产品力不弱，可该完善的地方也有。软件、配置调整等，如果这些都能通过改款进行优化，会不会有更多消费者愿意掏腰包呢？