如果把日本在今年4月11日宣布的紧急状态，视为与武汉封城同等级事态的话，那么我们就不难理解，在那一天的日本：

·东京涉谷站的客流量相比去年瞬间蒸发了98%。

·东京最拥挤的电车线路之一山手线，蒸发了85%。

·东京某家丰田销售店，整个4月份只有三位客人。

理所当然，日本汽车市场也和国内一样，因新冠肺炎疫情的影响，销量成绩出现了大幅度跳水。

2020年1~6月的日本乘用车销量相比2019年同期，下跌了19.8%（220万台）。仅仅是日本在宣布紧急事态的4月份，新车销量就应声下跌了28.6%，到了5月，跌幅扩大到45%，6月跌幅是22.9%……

之所以新车销量受疫情影响至此，一方面是因为日本汽车企业在生产上是接近于停滞的，同时消费者也对未来的预期并不乐观。再加上，在日本的新车销售制度——预定→生产→运输→交车的模式下，极少库存车的日企自然给不出什么好看的成绩单，即使销售回暖，也需要一定时间才能反映到销量上。

有意思的是，在“紧急事态宣言”发布之后，由于生产生活无限接近停滞，因此买不到国产新车的日本消费者有不少将目光投向了进口品牌，如奔驰，大众，MINI等等。所以进口品牌虽然也受到了新冠疫情的影响，但最先止跌的也是它们。

虽然疫情的发展在海外并不乐观，但日本汽车企业和中国市场各大车企的判断有点相似，都对未来的报复性消费有足够的期待。其中一个特征就是，相对于上半年低迷的车市，日本汽车企业在发布新车这方面一点都不含糊，几乎每个品牌都有推出主力产品。

汽车销售商对这个变化是最敏感的，6月份市场开始回暖，全新一代海利亚让丰田销售商开始忙了起来，紧接着8月份上市的雅力士Cross救活了整个市场。此外，还有RAV4 PHEV和雅力士的性能版也在2020年相继上市。

本田发布了Honda e和中期改款奥德赛(参数|询价)，虽然重磅新车不多，但Honda e这个小电动因其日欧专用车型的身份，受到了众多称赞。

日产照常上市了新款劲客(参数|询价)混动，价格和奇骏(参数|询价)差不多，不便宜。

大发推出了跨界小K-Car车型TAFT，它的对手是同在2020年推出的新款铃木Huslter。

斯巴鲁推出的是全新一代Levorg，销售信心一点也不输丰田。他们大量投放了新车的广告。

马自达则上市了MX-30，可能他们也觉得续航200公里听起来太搞笑，所以MX-30搭载了2.0轻混动力总成，价格也亲民不少，整体价格却比2.0L的CX-5(参数|询价)还便宜。而纯电版要2021年初才上市。

最夸张的是三菱，他们在推出了中期改款奕歌(参数|询价)的同时，还怼上了欧蓝德(参数|询价)PHEV上那套经典的2.4L+三电机四驱的混动系统——价格仅不到400万日元，因此这也是日本汽车市场最便宜的插电混动SUV。

所以我们通过这些车企的行动能够看得出来，日本汽车企业对下半年乃至2021年的日本车市是有相当充足的信心的。

但如何判断日本汽车市场有没有出现报复性消费，我们不单单要看车企的信心，还要参考日本汽车市场整体销售数据，以及这些在2020年这个特殊时期上市的车型在预定量和销量上反馈的情况。

首先是销量数据，日本乘用车销量7月份同比去年跌了13.7%。但最瞩目的数据来自K-Car——仅跌了1.7%，这已经回归常态化了。特别是铃木和大发两家以K-Car为主，更是逆势上扬，增长率分别达到了15.5%和7.5%。

到了8月，同比去年虽然依然跌了16%， 但相对于前几个月的跌幅，下半年的销量趋势逐渐稳定，很显然，在数据上虽然没有大规模报复性消费，但新车销售也绝不是特别低迷了。

此时，我们再跟踪一下逆风而行的新车们，看看它们在这几个月的表现，会得出更有趣的结论。

首先是丰田各款新车，丰田在近两年借着TNGA架构的东风，投入大量主力新车，例如2019年热销的卡罗拉(参数|询价)、RAV4、Raize，以及2020年投入的雅力士、雅力士Cross、海利亚等新车。

这些有个算个都是重磅新车，集中投放的效果自然十分炸裂，即使是受到新冠肺炎疫情的影响，全新一代雅力士和海利亚也在4~9月热销，其中雅力士位列4~9月乘用车销量第一，海利亚位列第八。其余热销新车也基本都来自丰田。

值得一提的是，雅力士Cross和海利亚是在疫情期间上市的，其中雅力士在上市初一个月收到了3.9万张订单，海利亚更要夸张得多——达到了足足4.5万张。作为对比，卡罗拉为3.4万张，Raize为3.2万张，雅力士为3.7万张。

▲雅力士Cross这3.9万张订单里，混动占7成，此外有3成是女性车主

王者不愧是王者，但这并不意味着其他品牌抢不到饭吃，全新一代斯巴鲁 Levorg在8月20日开放预定，截至10月14日，这两个月时间里一共收到了8290张订单。其中高配的STI Soprt EX占54%，中配GT-H EX占31%，低配GT EX占8%。

马自达MX-30有一个实惠的价格，因此在9月份上市的时候，就做到了648台的实际销量，相信在10月份的销售成绩会更上一层楼。

日产的数据比较微妙，他们在疫情期间上市了劲客混动，作为混动小SUV，有不少消费者对它很是青睐，上市两个月预定量达到了1万台。然而，日本规格的劲客混动，全是泰国生产的，这直接导致6月预定的新车需要等到11月才能交车，如果是稀有颜色更得等到2021年。

结语：

从4月份发表“紧急事态宣言”到6月份恢复生产生活，我们能通过日本汽车市场，看出资本主义对这个社会的影响。作为资方，汽车企业对未来抱有极大期望，不断推出新车型试图刺激市场，而到了10月份，结论已经很明显了，下半年日本汽车市场显然确实出现了报复性消费的现象。

总的来说，在疫情中，中日两国的汽车市场表现都大同小异——都经历了下跌-回暖-稳定这个过程，同时，具有极高竞争力的新车型率先拉高了市场温度，但不少之前一直热销的车型依然没有起色，包括普锐斯、Note、Sienta、缤智(参数|询价)等车型——这与我们这里的汽车市场也是惊人的一致，所以在未来，说不定日本汽车市场还会出现更多“非丰田系”的重磅新车抢占份额，我们也将会在2020年结束之际，再次回顾这动荡的一年。

文｜坂道

图｜网络