每月的销量成绩公布，各大车企都会一家欢喜一家愁，哈弗H6(参数|询价)蝉联SUV销量冠军已经习以为常，而轿车领域的排名似乎也有了SUV车型排名的垄断趋势，始作俑者就是东风日产的轩逸(参数|询价)。以往的轿车销量排名，都是你占一会我占一会，今年年初轩逸反超朗逸(参数|询价)成为第一之后，至今已霸占销冠位置接近半年时间，9月份的销量排名出炉，轩逸再次以57548辆傲视全场，同比剧增51.2%

“不正常”的轩逸销量

轩逸之所以能够卖得这么好，相信大家也都知道了轩逸的“套路”，那就是新旧两款车型同堂销售。新款轩逸的主要目标人群为个人车主，得益于省油、舒适、空间大等优点，再加上较高的终端优惠（汽车之家广州地区经销商优惠幅度为1.4万元），消费者确实很难抗拒。

而旧款轩逸的主要消费群体大都是网约车公司或个人司机，看到这里可能会有网友提出疑问：“北上广深这种限牌城市，现在的网约车都是新能源汽车了啊，关轩逸什么事？”确实，限牌城市是新能源网约车的主战场，但全国又有多少个限牌城市？在数量庞大的二、三、四线城市中，受限于充电桩普及问题，燃油车才是网约车司机们的首选，因此旧款轩逸的市场表现还是十分乐观的。

（图为旧款轩逸）

而旧款轩逸在新款轩逸的影响下，定价和优惠力度都很吸引人，甚至有4S店还给出旧款轩逸经典(参数"询价)版“10万元包牌落地”的优惠套餐，因此非一线限牌城市的网约车公司和司机都愿意选择旧款轩逸，这也是轩逸销量结构的重要组成部分。

东风日产面对轩逸的高销量也“头疼”

上述方面只是轩逸高销量的组成部分之一，即使不考虑网约车销量问题，所有销量都算在个人消费者身上，那对于东风日产来说也不见得是一件值得高兴的事。

要知道，东风日产9月总销量为11.2万辆，仅轩逸就卖了5.7万辆，占了东风日产总销量的50.89%。这样的占比对企业来说是很危险的，几乎是将鸡蛋全放在了同一个篮子里，万一遇到磕磕碰碰，对于东风日产来说极易伤筋动骨。

（图为东风日产蓝鸟(参数"询价)）

从东风日产其他车型的销量表现也能看出，在“金九银十”销售旺季，除了天籁、逍客(参数|询价)、奇骏(参数|询价)三款车型销量过万；像蓝鸟、劲客(参数|询价)、楼兰、骐达(参数|询价)等车型，好点的有五六千辆销量，差点的连破千都困难。

出现这种销量不平衡的局面，显然是东风日产不愿看到的，一个品牌的一半销量都是来自一款车型，这对品牌的发展有着较大局限性，这点从厂家与4S店面对车辆故障和车主投诉的处理态度也能略知一二。

轩逸经不起大挫折，厂家与4S店选择性失明

（图为汽车投诉网部分截图）

在汽车投诉网平台上，轩逸的CVT变速箱可以算是东风日产的一大顽疾，打滑、顿挫、异响等问题出现的频率很高，从汽车投诉网数据显示，轩逸车型仅涉及变速箱（动力系统）的投诉就有467条，东风日产全部车系动力系统的投诉为1418条。做为车辆核心三大件之一，多年以来，东风日产在面对数量庞大的车主投诉，都是采取选择性失明的处理态度。

东风日产在汽车投诉网也算是“VIP企业”了，为了车企能够关注到车主投诉，我们也对轩逸的变速箱问题进行过多次报道：《东风日产CVT变速箱寿命等于质保期 车主建议改变速箱为易损件》、《东风日产CVT变速箱再次出现问题 厂家是否应该进行质保延长？》等等，但都没能通过网络舆论促使厂家对车主投诉的处理进程。对此我们编辑部同事也有在私底下进行过讨论，轩逸对东风日产来说太重要了，东风日产CVT变速箱的应用也很广泛，也为了稳住局面，即使是存在通病问题，站在东风日产的角度，也不愿意对外承认和召回，稍有不慎则会对整个东风日产的销量造成巨大损失。但从消费者的角度来看，面对问题选择性失明，难道东风日产就不怕口碑大厦倾倒吗？

总结

轩逸销量撑起东风日产半边天，这样的表现可以当成“幸福的烦恼”，但对于东风日产来说，或许并不想轩逸如此卖力。仅靠一款车型打天下，很容易会让消费者对品牌的产品价位形成固有印象，就如东风日产，如今大部分消费者一看到东风日产就会想起十万出头的轩逸，廉价的标签已逐渐贴下，这对品牌后续的发展是不利的。

轩逸的销量仍在起势阶段，在国人从众消费观念的驱使下，轩逸或将继续撑起东风日产的半边天，后续东风日产将如何调整这一“尴尬”局面，我们暂未得知。如果是从汽车投诉网的角度来看，小编是希望东风日产能够正视自己的产品质量问题，如果能够保证产品足够优秀，出了问题不逃避，轩逸的销量则很有可能反哺其他车系，这应该才是东风日产最愿意看到的吧？