前言:从整体的销量规模和影响力来看，特斯拉是目前全球新能源市场当之无愧的领跑者，其在中国投产的Model 3(参数|询价)，月均销量能稳定在1万辆以上，几乎没有能与之抗衡的对手。

多月之前，当特斯拉国产Model 3在短时间内频繁进行“官降”，致使老车主利益受到严重损失时，有人曾在微博对前者做出了这样的评价：当下的特斯拉就像一位渣男，迷人、危险、不负责任，但是依然令人又爱又恨；而中国部分新势力造车以及传统新能源车企，相比特斯拉就像一位备胎，对你无条件的好，默默等待那些被前者伤害过的人。从感性考虑，必须承认如此比喻有那么几分道理，特斯拉目前给予我们的形象好似就是如此。甚至有时，由于在智能化、电子架构、自动驾驶、操控体验上，Model 3给予人们的映像过于深刻，可以让他们爱得死去活来，甚至令一众车主暂时忘却了它在产品质量、售后服务等方面的种种缺陷。

在我们的日常生活之中，往往一些看似无关痛痒的小事经过慢慢堆积，终有一天也会酿成大祸。只是未曾料到，刚刚引发舆论危机不久后，由于再次“官降”，特斯拉将自己的“割韭菜论”发挥到了极致。

乘联会发布的最新数据显示，9月特斯拉在中国销量为11329辆，略低于8月的11800辆，位居9月新能源乘用车企销量排名第二。

击败特斯拉的，不是一直以特斯拉为目标和对手的小鹏或蔚来，不是号称新能源市场领导者的比亚迪，也不是吉利、上汽、广汽、长安等车企的一系列中端新能源车，而是起售价不足3万元的五菱廉价小车——宏光MINI EV(参数"询价)。销量不是评价一款车的唯一标准，但是宏光MINI EV上市不久销量就破了纪录，也反映出它背后庞大的市场需求。在目前这个环境里，首先就应该瞄准自己优势最多、潜力最大的类别——城市通勤代步车。

到了2020年，全国各地的汽车普及率已经非常高，很多家庭都开始出现第二辆甚至第三辆汽车的需求，主要的目的，就是能够和现有的车辆进行搭配，一台当作家庭主力用车，除了日常代步外，也能满足长途出行的需求，最好是一台尺寸和空间比较大的燃油车；而另一台则作为家庭成员的第二辆代步车，供老婆或女朋友用。

这样的第二辆代步车，和作为家庭主力的燃油车相比，购买需求就完全不同了：

1、 尺寸不用太大，小车更加灵活；

2、 空间不用太宽敞，因为后排座椅的使用率并不高；

3、 应付拥堵路况，使用成本尽量要低；

4、性能不用太强，配置也不要非常丰富，满足基本使用即可；

5、 最好是自动挡车型；

如果一款电动汽车能满足上述几个特点，作为一台面向家庭第二辆通勤代步需求的车型，就有可能以媲美燃油车、甚至比燃油车更低的价格，实现更符合目标客户需求的目标。五菱宏光(参数"询价)MINI EV，就是在这样的思路下，诞生的一台将产品特性与成本控制做到极致的电动汽车。

在宏光MINI EV的预售阶段，该车所拿下的累计订单数量就超过3万笔，其火爆程度不得不让上汽通用五菱在宏光MINI EV上市之前，先对预约车主们进行交付，真正做到了"未上市、先大火"。而自打该车上市开始，它在终端的销量成绩就一直很不错，7月、8月同样都有不错的销量成绩，并且在8月就已经超越了特斯拉Model 3，9月则"梅开二度"，再度超越特斯拉Model 3，成为了新能源汽车领域销量增长速度最快的车型。宏光MINI EV之所以能够成功，是因为这款车刚好贴合普通消费者的需求，将A0级车擅长代步、适合城市出行的优势发挥得淋漓尽致，从而优化消费者的日常出行体验。再加上宏光MINI EV采用纯电驱动，既能享受到不限行、不限号的福利，又能带来更低的用车成本，加上本身不足3万的定价，自然会更适合国内的出行环境，能够成为国内新能源市场中的"一哥"也就不足为奇。

后语:这背后或将再次印证,随着中国品牌电动车产品竞争力的日趋增强,这种”特斯拉式降价”也许还会继续上演.群雄争霸/愈发多元化下,最终造福的还是我们这些潜在的新能源消费者。

总体而言，目前在国内市场比较受欢迎的新能源车型大致分为两类，一类属于价位可观的城市代步小车，另一类则拥有出众的智能、续航与性能表现，分别满足不同需求的消费者选择。至于未来会否出现更多新能源黑马，确实令人期待。