自从上世纪90年代SUV诞生以来，这个具有优异烂路通过能力、出色空间拓展性以及视野高高在上的车型便逐渐俘获了全球消费者的心，并开始与已经存在了100多年的轿车平分秋色。尤其是在以大为美、路况堪忧的中国，SUV车型的销量在全球更是无人能敌！不过，就在这个温室里，却暗藏着一些“花还没开就谢了”的选手，而以下要出场的这11款SUV，便是其中的代表！

不得不承认，大众在SUV领域的“车海战术”十分成功，基本上出一台火一台。不过，其中却存在着这样一个特例--一汽大众探影(参数|询价)。要知道的是，作为探影姊妹车型的上汽大众途铠(参数|询价)，每个月可是能卖到5、6千台的。可反观探影，每个月却只能卖出1、2千台的水平......真是没有对比就没有伤害呀！

探影的销量之所以如此跌面，其实主要还是价格贵所导致的。虽然探影和途铠本质上是同一台车，但由于上汽大众的优惠力度更大，所以途铠的裸车价实际上比探影便宜了1万元左右。并且也正是因为探影更贵的缘故，最终它的价格又与尺寸更大的途岳(参数|询价)产生了一定的重叠。既然这样，那消费者为何不去选择尺寸更大的途岳呢？最终，探影这台血统更纯正的T-Cross，便成为了大众SUV家族里的“凉凉”代表了。

斯柯达Yeti是一款十分纯正的欧洲小型SUV，凭借着出色的装载能力以及越野性能，Yeti在欧洲市场获得了不俗的销量。看到Yeti口碑这么好，斯柯达便在2013年通过进口的方式将1.8T的Yeti引进到了国内销售，只不过30万的起售价直接让其成为了一台叫好不叫座的“凉凉”。

看到这样的局面，上汽斯柯达决定将Yeti国产解决价格层面的劣势。并且为了迎合国内市场的需求，斯柯达首先为Yeti加长了80mm的轴距，并且还增加了1.6L自吸和1.4T两个全新的动力配置，同时也为它起了一个大家都能读出来的中文名字--野帝。最关键的是，国产后的野帝，价格直接从原来的30万降至了14-24万。

不知道是不是因为名字的关系，“野帝”这两个字虽然大家都会读，但大家叫着叫着就叫成了“野爹”。这也导致不少野帝车主都被戏称买了个“野爹”回家。当然，真正导致野帝“凉凉”的决定性因素，其实还是出在了产品力层面。粗糙的行驶质感以及廉价的内饰做工，让野帝活脱脱成了一台工具车，完全对不起它接近20万元的售价。最终在停产之前，野帝的平均月销量惨到了不到2000台的水平。此时，如果我告诉你“Yeti”的中文意思是“雪人”，那它“凉凉”的命运是不是可以归为命中注定了呢？

通用在国内的销量一直非常不错，旗下的大多数车型都处于不愁卖的状态，但雪佛兰开拓者(参数|询价)却是一个异类。作为与凯迪拉克XT6(参数|询价)、别克昂科旗(参数|询价)共享通用C1XX平台的7座SUV，价格更具优势的开拓者理应热销才对。再加上这台车开起来也很不错，无论如何也不应该惨到每个月只能卖出3、500台吧！

可事实上，如果你仔细观察那些对7座SUV车型有刚需的家庭，你便会发现，他们的收入并不会太差，毕竟养两个孩子是要花不少钱的。那么此时，雪佛兰的品牌形象就很难映衬出他们的社会地位了。再加上“开拓者”这个名字在国内断档了10多年的关系，所以叫出来也不够响亮。那么既然26万都花出去了，还不如再多添点钱上途昂(参数|询价)、汉兰达(参数|询价)，或者同平台但品牌更“硬”的别克昂科旗这些大家耳熟能详的车型呢～

相比于上面那3款车来说，哈弗H8刚上市就“凉凉”的原因就显得有些奇葩了。其实哈弗早在2012年就发布了定位于中大型SUV的H8概念版，这对于当时的中国市场或者国产品牌来说都是一次全新的尝试。

可事与愿违的是，虽然H8概念车早早发布，但由于种种原因，最终哈弗H8出现了“难产”的情况，量产版车型直到2015年才“踉跄”上市。可在哈弗H8缺席的这3年时间里，中国车市却发生了巨幅的变化。合资品牌的发力让20多万的SUV市场变得“百花齐放”，除了原本的紧凑型SUV外，还出现了不少乘坐空间宽敞的中型SUV，甚至不乏一些7座车型！

如此一来，本来可以在2012年孤独求败的H8瞬间就成了被围剿的对象，这便直接导致哈弗H8上市即“凉凉”，月均销量只有可怜的几百台，甚至不如同期上市，但价格更贵且更小众的哈弗H9(参数|询价)。为了挽救H8的悲催命运，哈弗在其上市一年多后就紧急为这台车进行了改款，但时机错过就是错过了，最终销量持续惨淡的H8依然没能逃过退市的命运。

今天别说是讨论刚上市就凉凉的SUV了，就算是讨论国内命运最惨的车型，也绝对少不了雷诺的科雷缤(参数|询价)。于2019年10月上市的它，仅在7个月后便停止了生产，原因竟然是2020年4月雷诺决定全部退出中国市场！

说句实在话，虽然雷诺在国内的销量确实非常“拉胯”，但事实上雷诺的车开起来可并不差，尤其是科雷缤这台小型SUV。在奔驰1.3T发动机和7速双离合的加持下，这台小车会给人一种十分活跃的驾驶感受！可惜的是，并没有几个人领教过科雷缤的真正实力，并且也没有几个人知道这套动力总成的真正身世，甚至很多人都完全不知道雷诺竟然在国内还推出过这款小型SUV。最终，科雷缤自上市到停产，一共仅卖出过1592台......

很多朋友可能并不清楚昂希诺是一台什么车，毕竟在这台车刚刚上市时，它一直都叫着洋气的英文名--ENCINO。通常情况下，在国内销售没有中文名的车型，都不会卖的很好，昂希诺自然也不例外。

别看昂希诺上市后的峰值销量能够达到4400台，但这仅仅是靠巨幅优惠所创造的昙花一现，其实它的常规月销量只有几百台。究其原因不难发现，这台车之所以卖不好，主要是因为它开起来其实并不能与国产车拉开差距。此外韩国品牌、双离合器变速箱、空间太小这些因素都会让消费者在没去4S店之前就实现了劝退，最终导致这台颜值颇高的小车在2019年一共只卖出了3500台......

日产的楼兰是一款定位十分巧妙的中型SUV，为了避免与汉兰达等车型直接“刚正面”，它选择了大尺寸加5座的设计，也就是与现在冠道(参数|询价)和UR-V(参数|询价)相同的定位。这样一来，虽然缺少了第三排座椅，但第二排的空间就可以做到变态大了。

不过，日产有些车型的定价真的过于飘渺。其采用2.5L+机械增压+电机组合的顶配楼兰竟然直接卖到了37.98万元的高价，结果自然可想而之。而最低配车型，虽然在目前3万元的优惠下杀到了20万，但那台最大只有186匹的2.5L发动机又成为了楼兰挑战冠道、UR-V的绊脚石，最终现在只能靠着每月1000多台的销量苟活......

想当年在马自达推出CX-8(参数|询价)时是如此的信誓旦旦，幻想着利用操控和配置将霸占7座SUV销量榜许久的汉兰达直接“拉下马”！毕竟在底盘操控性以及变速箱调校上完爆了汉兰达几条街的CX-8，才理应是年轻人购买第一台7座SUV时的首选！

可CX-8那2.5L自然吸气发动机糟糕的动力表现、25.88-35.08万的昂贵售价，再加上马自达品牌打死不降价的风格，以及马自达品牌本身受众人群就十分小众，最终CX-8卖的差也是必然的结果。2019年，这台上市一年的SUV仅仅只有1000台的月销量，在北京马路上的能见度甚至还不如劳斯莱斯、宾利......

在国内，7座SUV市场一直被汉兰达、途昂霸占着，而作为制造专业SUV车型的Jeep自然不能坐视不管，于是便推出了大指挥官(参数|询价)试图与二者决一死战。出色的四驱系统，强而有力的发动机再加上Jeep品牌在SUV市场的地位，看起来大指挥官(参数|询价)就是那个能将汉兰达斩下马的车型啊！

很可惜的是，这台车刚刚上市便“凉”了。首先，高昂的售价让这台全新车型直接处在了与老将汉兰达正面硬刚的尴尬境地。其次，大指挥官较差的横向空间也导致它的乘坐感受并不如汉兰达这样的纯种“美国车”。最后，再加上中国特供车的身份，最终大指挥官的销量只能做到1000台/月的水平，与价格更贵的途昂比较都相差甚远。

对于国内消费者而言，讴歌从来都是一个非主流的小品牌，所以讴歌旗下车型的销量也都只能用“惨淡”二字来形容，唯二的SUV车型RDX和CDX同样也没能逃过品牌魔咒......其中，CDX在刚上市时还火了一阵，多少为墓志铭提供了点素材。但讴歌的看家车型RDX可就真是从头凉到尾了......

对于热爱驾驶的我来说，讴歌RDX(参数|询价)是第一台让我开起来心潮澎湃的SUV，出色的四驱系统和2.0T发动机都让这台车拥有十足的运动氛围。不过四驱车型高达36万元的售价，让它在与BBA车型对抗时毫无优势。再加上倒立的长安Logo，那得是多么狂热的本田粉丝才会买RDX啊！所以也难怪讴歌RDX一个月只能卖500多台了！

虽然雪铁龙很早就进入到了国内市场，并且也凭借着富康、爱丽舍等车型的成功收获了一波人气，但如今雪铁龙在国内的销量真的是太惨了，其中云逸C4 Aircross更是“惨中之惨”！自从2018年9月上市以来，至今2年时间的总销量还不到4000台......这究竟是为啥呢？

首先，如今雪铁龙品牌在国内已经毫无市场号召力了，这也是众所周知的问题。其次，那台3缸发动机也是致使它销量不行的原因之一。要知道，就算是别克这种完全不愁卖的品牌，用上3缸机后的销量都会直接石沉大海，更别提你一个法国的雪铁龙了。当然，这台C4 Aircross也不是没有四缸机可选，可问题是，1.6T版本的15万售价直接能劝退99%的消费者......此时，就算整车的轴距国产后经过了加长，那也无法改变其与生俱来的“凉凉”命运了。

其实，一个产品能否得到消费者的认可，判断标准并不复杂，品牌、价格、产品力，三者拥有其二，基本就能活得不错。此时，回望上面这11台SUV，似乎最多的也就只占了一项，甚至还有不少连一项都没占上的......这样看来，似乎它们“凉凉”的也并不算冤呀～