顶级高端皮卡销售受限，国人能买到的这三款，在BBA面前真牛

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对于皮卡来说，在人们的印象中一直是工具车的身份，但是这也仅限是在中国，在皮卡文化盛行的美国，纯工具车的属性已经不能满足他们了，高端化、舒适化的皮卡才是市场上的主流车型，但是由于平行进口极其麻烦的手续等原因，造成了大部分高端皮卡无法引入到中国的尴尬，那么在中国能买到的高端皮卡中，又有哪些值得购买的呢？

福特 F-150

如果说到美式皮卡的灵魂车型，除了F-150之外，再也想不到其他哪怕有一点点竞争力的车型了。就像是比尔·拉塞尔被授予NBA终身成就奖时，对身后的奥尼尔、穆托姆博、莫宁、大卫·罗宾逊、贾巴尔这五位历史级中锋，轻描淡写地指着五人说出的那句“I’ll kick your ass”。

而在今年年初，福特正式发布了新款F-150的官方宣传图，在保留了最传统的美式皮卡味道的基础上，将现代的科技感与其进行了完美的融合。在外观方面新款F-150并没有进行大刀阔斧的改变，而是将车头的进气格栅造型加以变动，并且配套地在高配车型上使用了主动式的进气格栅，可以在高速时适当减小开启面积。同时改变的还有其前后灯组造型设计。

在车尾处的Pro Power Onboard则是此次出现在F-150上的全新配置，这台小型车载发电机，拥有着市面上绝大部分电器所用的插头，可输出2千瓦的最大电量，支持一些照明设施、电动工具等都不在话下。

同时后备箱的各种锚点、防滑钉等传统配置也是一个都没少，在国外的农场主，甚至将F-150的后货箱变成了一个移动的工作台，在上面进行简单的木工操作。

而在内饰方面则是一改老传统的样式，12.3英寸的全液晶仪表+ 12英寸中控屏设计，再加上福特最新的SYNC4车机系统在F-150上的应用，使其在能够胜任脏活儿累活儿的前提下，还能提供现代化科技的辅助。

作为经常要充当拖车身份的F-150来说，拉着拖车时的倒车操作和日常开车时的倒车操作完全是两种模式，新款F-150的Pro Trailer Backup Assist功能，能够通过后摄像头将拖车的位置清晰地展示在中控屏上，并且还可以利用图像方式告知驾驶员何时该以多大角度操作方向盘。

而在动力方面，新款F-150采用了一套3.5T发动机+电机的混动系统，其中发动机最大马力380匹，最大扭矩672牛·米，匹配10速手自一体变速箱，最大拖拽重量达到了5.4吨。并且还将在2022年推出纯电版F-150，而纯电车型则不会涉及到排量税等等一系列高额的税费，届时如果能够进入到中国的话，必定会引来一波抢购热潮。

雪佛兰索罗德(参数|询价)

虽然美系皮卡目前还是以F-150一家独大，但是在第二名的位置上，可是呈现出了你争我夺的激烈斗争，从GMC的前赴后继，到RAM的后来居上，但是在这之中，综合性能表现不错的，我认为还是来自雪佛兰的索罗德。

为了满足各种消费者的不同消费需求，索罗德提供了8种不同的版本车型，除了外观的差异化之外，各个车型之间的配置也存在着一定差异，甚至是大小、尺寸、货箱尺寸上，索罗德都做了明确的区分。

而虽然在配置上没有F-150那么丰富、那么贴近于当下，但是全铝电动开合货箱尾门、白车身超高强度钢的应用、空气动力学设计等这些实用性的功能，索罗德上可是一点都没少，但是什么中控大屏、液晶仪表盘、全景影像什么的，在索罗德上是看不到了，毕竟对于其60余万的售价来说，科技型配置的减少意味着价格更加亲民，能让更多人开上索罗德，才是雪佛兰所追求的。

但是机械式仪表盘上的显示信息，可是一点都不输给液晶仪表的，机油、水温、电瓶等等信息，都能通过指针仪表清晰地看到，其仪表盘中间配备的4.2寸液晶仪表，和中控上8英寸的触控屏，或许是其整车上最有科技感的配置了，要知道索罗德的低配车型，可是连最最普通的倒车影像都是没有的，但是好在座椅通风和加热，在出厂的时候都是已经配齐了的。

5.3升的V8柴油发动机，拥有最大360匹马力以及520牛·米的最大扭矩，如此大排量的自然吸气发动机所带来的动力储备，绝对是你无法想象的，但是当缓缓踩下油门的时候，动力并没有喷薄而出，踩多少有多少的线性，才是大排量自吸车型的精髓所在。

再加上这台调校相当成熟的8AT变速箱，让索罗德在日常驾驶时也显得十分轻松，但是对于这样一台大车来说，以100km/h巡航时，发动机转速居然只有不到2500转你敢信？

丰田海拉克斯

要说我对海拉克斯的第一印象，并不是这车有多大、多好，而是这车到底有多耐造！在英国BBC电视台著名汽车节目《TOP GEAR》中，三贱客花一千英镑买来了一辆行驶了30万公里的，车龄高达13年的柴油版海拉克斯，对其进行了几乎是惨无人道的破坏。

车顶站人？这还仅仅是热身运动而已。

硬核下楼梯？轻轻松松。

当这些小打小闹让三贱客觉得索然无味之后，他们把海拉克斯拉到了海水中，起初还用绳索加以固定，让其不至于被海浪冲走，而谁知海浪的威力过大扯断了绳索，于是海拉克斯就这样在海水里泡了六七个小时，直至退潮过后，打捞团队才在海中将其拉了出来。

发动机舱以及驾驶室里早就已经布满了泥沙，就更别说海水的碱性侵蚀电路板、发动机了。在经历了一个小时的清洗过后，这台海拉克斯居然还能够重新发动起来。

而不做不休一直是三贱客的宗旨，海拉克斯活下来了，就意味着它还要承受更大的折磨。高空投掷，货车重压，无情铁锤，三轮冲击之下，海拉克斯居然还可以正常驾驶，转向系统、发动机、变速箱、底盘结构等均未出现无法工作的情况。

最后无奈的大猩猩想要一把火结束这台海拉克斯的痛苦，但是结果是在大火的焚烧后，海拉克斯依旧健在。

最终詹姆斯·梅将其开到了一栋大楼的爆破现场，放在23层的楼顶位置，起爆按钮按下，一切都化为了尘埃，当他们在废墟之中将海拉克斯挖出来，经过简单的修复后再加了点柴油，它依然可以正常行驶，不但能够正常行驶，BBC还将其开到了演播室内。

为了纪念这台打不死的海拉克斯，《TOP GEAR》为其制作了展示架，将其永久地供奉在了演播室内，这足以说明海拉克斯已经彻底打败了《TOP GEAR》制作组了。

如果说F-150是美系皮卡的精神图腾的话，那么海拉克斯绝对称得上是日系皮卡中的头牌了。虽说日本以生产小巧、实用的K-CAR出名，但是一旦日本人认真起来造皮卡的话，同样能将日系车型一贯的耐用性延续到这样一台皮卡之上，皮卡的最大属性是什么？就是方便车主生活的一台工具车，满足日常使用的同时，最大限度地做到耐用，这就已经足够了，海拉克斯绝对称得上是这方面的霸主。