闲侃 | 特斯拉：一个都不能跑！

对于特斯拉这个车企，哥是又爱又恨。

恨它是因为它老降价，让无数消费者当了韭菜。而爱呢，则因为它是汽车圈儿的流量担当，从不缺选题（汽车编辑都懂）。

这不，特斯拉最近又出幺蛾子了，取消了“7天信心保障计划”。

至于原因，小编也向官方人员进行了询问，但截至发稿前并未得到回复（国内特斯拉公关团队不是在扩充吗？）。

怨声四起的特斯拉后院

根据此前的“7天信心保障计划”，如果消费者对新车不满意的话，可以选择在交付后的7日内将车辆退还给特斯拉。当然了，这也是有条件的，就像是新买的衣服不能拆标签一样，特斯拉要求车辆在退还的时候里程数不能超过1600公里，用户承担占有车辆期间产生的所有费用，例如保险等。

对于消费者而言，“7天信心保障计划”就像是一道任性的保障。有了它，可以有效防止各种“意外”发生。例如，“割韭菜”。

如今，随着“7天信心保障计划”逝去，特斯拉的后院也是怨声四起。

"特斯拉，您好，看您情绪不太稳定"。能说出这句话的，一看就是老粉儿了，毕竟特斯拉Model3自去年上市以来已降价多次，最近一次是在10月1日，这个本该高兴的国庆假日，却又一次让Model3车主扎心了。

不过好在有“7天信心保障计划”作为支撑，车主们还是顺利的解决了问题，但是此次事件刚过，特斯拉便取消了该计划。对于此事，乘联会崔东树表示：“这并不是国家强制性的要求，是一件正常的事情，它也有权利这么做。随着特斯拉汽车保有量的增长，人们越来越喜欢这个品牌，只是对于消费者来说，一时间恐怕有些难以接受，需要一段时间去适应。”

罪魁祸首可能是它

其实特斯拉此次取消该计划，早在编辑部同事们的意料之中。据乘联会数据显示，今年1-9月，特斯拉Model 3(参数|询价)取得7.99万辆的销量成绩，细分市场排行处于遥遥领先位置，在国内新能源市场的地位可见一斑，这也让其有足够的底气去取消“7天信心保障计划”。

事实上不止是它，就在前不久，蔚来也宣布调整换电权益，销量逐渐走高的它们已经不需求再靠着这些去吸引消费者了。

除此之外，还有一点，降价。每次降价都会给消费者带来不悦，特斯拉官方也会惹来麻烦。

特斯拉销售曾表示：“这个‘7天信心保障计划’，政策实行起来其实挺难得，汽车在经手之后，新车和二手车价格相差巨大，二次销售渠道有限，有的车就作为媒体用车或是试驾车了，但这并不是长久之计。”

那么此次特斯拉选择在这个时候取消“7天信心保障计划”，是否因为10.1降价之后出现了太多要求退车的消费者呢？关于这个问题，特斯拉相关人员也并没有给予答复。

狼群正在赶来的路上

随着电动化的大势所趋，造车新势力们的销量越发喜人，而豪华车企们也纷纷加入其中，这些对特斯拉来说之后都有可能成为竞争对手。而以目前来看，最有希望与Model3相抗衡的只有比亚迪汉(参数|询价)EV，就连比亚迪销售也曾表示：“这车就是来干Model3的。”

除此之外，豪华品牌和合资强者们的实力亦不可小觑，眼瞅着大众的ID3、ID4就要来了，奥迪背靠大众这颗大树自然是不会发愁，而奔驰目前也已在国内售卖新能源车型。当BBA开始发力，合资品牌开始布局，最后留给特斯拉的蛋糕又能有多少呢？

昔日有张艺谋的《一个都不能少》，今有特斯拉的《一个都不能跑》，其此举可以算是断了韭菜地的出口。按照马斯克此前所说，国产Model3零部件本土化率将由最初的30％，达到70％，并最终实现100％，看来其之后还得降价，“韭菜”还得继续“割”。（文章图片均来自网络）