2020年对各大汽车品牌而言，似乎是“运动化”之年，盲目地在原本车型上推出“轿跑SUV”的做法，将自己的产品打上年轻、运动等标签，似乎只要这么做就能够吸引年轻消费者的青睐。随之而来还有各种还款年限较长的金融方案，在资本主义“莫欺少年穷”的宣传鼓吹下，看上去这些汽车品牌都“站在了年轻消费者一方”，但从理性的角度来看，这些都是“欺负少年傻”的做法。

就如同中型SUV的市场领域，更换了部分车身造型，以“溜背式”为主打就标榜自己的“跑格”，随后阉割了部分旧款车型版本的配置，自此原本具有不错口碑的车型开始纷纷被人诟病。幸好我们等到了昂科威S(参数"询价)及昂科威S艾维亚的出现，则撕开了这些车型的遮羞布，在合适的定价上，通过艾维亚版本的高端和精致，为消费者带来附加价值感，除了追求年轻、运动、科技属性之外，还有足够的豪华价值以及实用性体验，尤其是当这些消费者驾驶别克昂科威S艾维亚野餐的时候，种种精致和豪华带来的从容优雅，并不是盲目轿跑化的SUV车型能媲美的。

艾维亚——脱胎于别克，高于别克

自别克推出“艾维亚”系列以来，身边不少朋友就对其抱有疑惑，例如说出“只不过是把顶配版换了个叫法”之类的说辞。事实上，艾维亚系列是一个相对独立的存在，是别克开启了品牌向上的进阶之路。

驾驶别克昂科威S艾维亚迎接小姐姐去野餐的过程中，对车型不太了解的她曾发问：为什么我感觉这辆别克跟我以前看到的区别那么大，看着更像是一款豪华品牌的车。其实艾维亚系列在产品层面上做了很多细节处的升级。给享受野餐过程的小姐姐带来更精致，更舒适的体验。

别克昂科威S艾维亚，在第一眼的视觉冲击较为震撼。和盲目地使用激进的设计语言不同，在每一处镀铬饰条的点缀、与“梅洛酒红”车身自然融合的轮眉和侧裙、锁子甲式的中网底缀，都是来自艾维亚的精致和优雅。

对外观的整体欣赏中，微微压低的车头线条，正如民国时期的少女名媛下颌微含，不需要太过激进和张扬，在学识和阅历的沉淀下，一切“张牙舞爪”都显得那么不自信。较长的车头引擎盖，宛如瘦弱少女不经意间展露的颈部轮廓，随着车身线条顺过去，能发现别克昂科威S的短后悬，就像贵妇穿着旗袍展现出“提臀”的效果，相比强硬赤裸的“溜背式”，对于美的理解在这里对比得淋漓尽致。

熟悉的贯穿式飞翼格栅和展翼式LED车灯的造型设计，没有用千篇一律的网红脸去吸引眼球，更像是超模中的“高级脸”，极具辨识度的同时又让人暗叹不已。车尾处与其呼应的展翼型全LED尾灯，同样充满着传统车企对美的表达，毕竟井喷一般出现的贯穿式尾灯，早已让人审美疲劳。

车侧为雕塑美学型面设计，充满张力的线条贯穿头尾，Z字型特征腰线。另外20英寸铝合金轮毂，就像穿着Roger Vivier高跟鞋般足够优雅精致，但却不会影响其在道路上的通勤表现，宛若雷厉风行的职场女性。

如果说外观的优雅精致，是别克昂科威S艾维亚在同级别市场中取胜的“战甲”，那懂得怎样抚慰战甲内那颗想要卸下疲惫的心，就是其内饰的主旨。如同前几年资本鼓吹的“房子是租来的，生活是自己的”那般，别克昂科威S艾维亚在车厢中的用料和布局，确实抓住了我们精致主义者的“消费G点”。

手中握着的三幅式方向盘，就采用了头层真牛皮材质的包裹，其余饰板、皮革等用料点缀，更是“所见即所得”，相比打着“豪华体验”，却又兼顾成本的车企而言，更是凸显出艾维亚对用户体验的态度。无论是头枕上Avenir的刺绣标识还是座椅上的立体菱格设计元素，都展现出别克昂科威S艾维亚对车内品质的精雕细琢。

在接触别克昂科威S艾维亚的实车之前，“黄金18°偏置”设计在我眼中只不过是一个纯粹的宣传噱头，但在经过亲身体验后才知道，黄金18°偏置中控的目的，是为了能够让驾驶者在保持安全行驶，关注道路信息的前提下，以最小的视角偏移来获取中控上的信息。

配合搭载了AI智能语音助手的别克昂科威S艾维亚，在面对丰富且强大的车机功能时，用口述的方式向百度语音助手下达指令，再结合黄金18°偏置获得的余光视角，大大提升了对别克eConnect互联系统的使用体验感。

别克昂科威S艾维亚的运动不止是“快”和“硬”

当副驾驶乘坐着小姐姐的时候，我只想把自己手中这辆别克昂科威S艾维亚开地又快又稳。相比运动模式的激进，四驱模式“拳拳到肉”的动力输出更合我的心意，别克昂科威S艾维亚所搭载的CDC全时主动液力减震系统，能自主判断路况当前路况并进行悬挂阻尼的调节，这对于野餐途中在非铺装路面的通过有着明显的舒适性提升。

而当我调节至运动模式时，更快的油门反应和主动液力减震系统更积极的变换阻尼感，在车轮驶进坑洼路面时依旧保持着良好的承托和缓震性能，实现这一从容优雅的“过坑”动作，依托的正是同轴之间不会互相干扰的五连杆后悬挂。相比加速行驶时的稳定性，在恶劣路况下的后轮循迹性能表现更为突出。

在行驶过程中的最后一个惊喜，其实不是早已经熟悉的Ecotec2.0T发动机，而是与之匹配的9速HYDRA-MATIC变速箱，通过这款变速箱的传递，行驶途中无论是市区的走走停停还是快速路上的驰骋，整体的输出体验都较为线性。在燃油经济性方面，得益于精细的齿比条件，即使是保持平均90km/h的车速行驶在城市快速路中，发动机的转速依然能被压制在2000rpm之下。

汽车网评：别克昂科威S艾维亚撕开了中型SUV市场“虚伪的外衣”

如开篇所说，轿跑SUV的出现虽然显得某些车企对产品更新缺乏诚意，但也表明国内汽车市场的竞争的激烈，宁可冒着被消费者诟病的风险，也要推出吸引部分消费者眼球的车型。而别克昂科威S则选择走传统的路线：提升产品力的高度。

不选择一头扎进所谓“运动化”的市场，却在更高端、更精致的艾维亚版本上，提高车型产品力的高度，这对消费者而言无疑是更好的做法，车企选择花空心思“博眼球”的做法我们可以理解，毕竟在“流量既是王道”的时代，拥有知名度才拥有市场话语权，但更多的还是需要产品力的提升。而别克昂科威S艾维亚的推出看上去是为了“赚更多的钱”，但这才是合理的消费者逻辑：好产品就应该有好价位。