前不久，红旗正式公布了9月份销量数据，整个9月份共销售出21500辆车，再次突破该品牌创立以来的单月新高，月销量同比增长86%。今年1-9月，红旗品牌累积销量已经突破13万辆，同比去年增长104%。假如继续保持这样的增长势头，红旗大概率会实现年销量同比增长100%，完成年销量20万辆的历史壮举。这点，车叔必须要说，能够在车市大环境十分恶劣的当下，连续两年完成销量目标，并实现突飞猛进，的确是值得骄傲的成绩，也可以称之为“壮举”。正因为现在的成绩，不少媒体开始爆吹红旗，称“红旗已经取得了巨大的成功”“已超越雷克萨斯成为二线豪华品牌龙头”“中国市场第四大豪华品牌，BBAH”……可事实真像我们看到的这般美好吗？其实不然。车叔认为，现在就谈红旗成功，还为时过早！做工和产品质量距离豪华品牌还有差距豪华品牌仅仅只需要内饰外观豪华就够了吗？其实不然，车叔可以如此告诉大家，判定豪华品牌的另一个标准就是做工质量。到这里，恐怕会有人会拿捷豹路虎开涮，说捷豹路虎的做工质量如此之差都能称为豪华品牌，红旗凭什么不行？这里其实有一个认知误差，说捷豹路虎做工质量差，是因为对比的标准不一样，捷豹路虎对比的对手都是奔驰、宝马、奥迪之流，甚至还有堪称100辆找不出一个问题的雷克萨斯，与这样的对手相比捷豹路虎的做工质量确实要差一些。可你要是把捷豹路虎的做工质量与普通品牌比呢？甚至是与自主品牌比呢？那简直就是天差地别，甚至让你蒙上眼，你都能分辨出孰优孰劣。而车叔经过实际对比，就发现红旗的做工质量跟捷豹路虎比都是远远不如的，甚至在自主品牌中都不是最优秀的。比如说，把红旗的车与领克的车放在一起，你就能明显体验到其中的差距。车叔就拿最简单的地方来说，车叔曾在红旗4S店中去看过红旗的新车，在展示的新车中居然还有车门把手是坏的，而且每辆展车或多或少都有些小问题，比如某处空调出风口过于松散，后排杯架限位器有一个使用异常……而这些问题，在领克的车身上几乎没有出现过（至少车叔没有遇到）。红旗如果不解决做工质量上的问题，何来谈成功，又怎么说自己是豪华品牌呢？别的不说，至少产品工艺水平先弄个自主品牌NO.1吧……车型利润率远低于豪华品牌平均值如果仅谈销量，红旗确实在豪华品牌中能够占据一席之地了，但它实际的利润率却要远低于豪华品牌，甚至还不如合资品牌。就拿红旗的中型轿车红旗H5(参数|询价)为例，其指导价为14.58-19.08万元，目前普遍没有优惠；但豪华品牌中型车的普遍成交价却在25-30万元之间，红旗比这个价格低了10万元；即使拿豪华品牌目前卖的最便宜的中型车凯迪拉克CT4(参数|询价)来看，其优惠之后的裸车价最低也在20万元左右，仍高于顶配的红旗H5。这样的利润率在所有豪华品牌中恐怕就真是垫底的水平了，更可怕的是，其实红旗的利润率还不及合资品牌，请接着往下看。就拿大众为例，大众帕萨特(参数|询价)和迈腾(参数|询价)，目前都有着巨大的优惠，其优惠过后的售价区间几乎与红旗H5重合，其主销车型也集中在15-20万元的区间内。但如果你仔细对比用料，你会明显感受到红旗H5在用料方面要优于帕萨特或迈腾，这就已经进一步缩小了红旗的利润空间，与此同时帕萨特与迈腾每个月的销量都是过万台的水准，这样就类似于薄利多销的套路，虽然单车利润率不如豪华品牌，但卖的多，所以整体利润总额也差不了多少。如此，我们反观红旗，利润率低的同时，销量也并没有达到帕萨特或迈腾的体量，它何来的高利润呢？所以，红旗要想谈成功，第二个要提高的就是自身的产品利润率。不过这一点上，红旗已经开始着手去做了，比如新车红旗H9(参数|询价)，其售价为30.98-53.98万元，已与同为中大型车的凯迪拉克CT6(参数|询价)基本持平（终端售价为29-40万元），甚至还略有反超。（为什么总拿凯迪拉克举例？那还不是因为它真的是超值啊！）所以如果红旗要谈成功，起码要等红旗这些高端车型的销量稳定之后才能有定论。车型还在铺设阶段销量恐遇未知其实现在谈论红旗品牌的成功，确实为时尚早，因为对于一个豪华品牌而言，它的产品序列还处于铺设阶段，不停的有新车型出现，让它能不断的打入新的细分市场，这样一来现阶段的销量增长似乎就变成了理所应当的事了，并没有那么值得骄傲。而真正判定其是否成功的标准，不该是现阶段的成绩，而是应该看2018年之后推出的新车的市场反馈，再做定夺的。因为曾经就有不少车型在刚上市时获得了不错的销量，却在往后的日子里越卖越差，有的是因为产品缺陷，有的是因为口碑质量，这里面Jeep旗下、东风旗下的车型不胜枚举。而新车的市场反馈一般集中在车型推出3-5年的时间段，也就是说从2021年开始，才是真正检验红旗销量的关键年，它的成功与否，过完了明年再谈也不迟。对于红旗，车叔想告诫它一句，不要被媒体们的糖衣炮弹冲昏了头脑，现在手头上亟需解决问题还很多。所以，现在谈成功，真的还为时过早。