上篇文章中，三位大咖与大家分享了他们选车的态度与玩车的理解。正所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，今天我们的冠军车手谢欣哲&CT4、漂移女神高璇&CT5、型男车评人李松桥&CT6这三对组合来到专业赛道，现场说法讲述后驱车在赛道上的终极奥义，以及除了后驱之外还有什么是一款豪华车不可或缺的。

不少人的印象中，凯迪拉克是一个来自美国且略显威严的豪华品牌，原因无外乎各大国际新闻或好莱坞大片中，凯迪拉克常以“大佬座驾”的身份出现。事实上，其在赛场中同样拥有很高的造诣。

凯迪拉克“V”便是其进军性能领域的运动型跑车系列，曾以7分59秒的速度征服纽北赛道而一炮而红。基于ATS打造的顶级赛道车型ATS-VR，在World Challenge赛事中助力凯迪拉克车队获得31个分站冠军。对标宝马M3(参数|询价)、奔驰C63的顶级街道性能车ATS-V当年一经问世，便收获大量订单，打开凯迪拉克在民用运动领域的新大门。

回到家用市场，正如上一篇所说凯迪拉克重新进行产品布局后，不单是体系命名、产品设计等统一化，更是在品牌定位、产品调性上进行近乎革命式更新，CT轿车家族全面后驱化便是最大的看点之一。

我们就按车型命名从小到大的顺序依次进入赛道。

正如欣哲所言，凯迪拉克打破了后驱门槛。当下国内豪华品牌入门级阵营中，不论是宝马1系(参数|询价)、奔驰A级还是奥迪A3，甚至被评为拥有接近卡丁车驾驶感受的MINI，无一例外均采用前驱结构，而CT4是我们唯一能以20万的价格买到的后驱豪华轿车。

更残酷的是，除了搭载1.4T四缸引擎的奥迪A3外， 1.5T三缸宝马1系与1.3T奔驰A级（更主要原因是高售价+后非独悬）两款车型一经推出便受到口诛笔伐。

这一点上，凯迪拉克的做法可谓良心至极。CT4全系搭载通用2.0T LSY发动机，237匹/350牛米的动力参数也与“二哥”CT5完全一致，因此车重更轻的CT4的理论加速成绩比CT5更具优势，而对比几位对手的2.0T版本车型同样全方位碾压。

大马力 + 后驱已达到车辆完成华丽漂移的基本要求，剩下的便是对驾驶者技术的考验，冠军车手欣哲驾驭下的CT4在赛道中可谓如鱼得水，畅快华丽。

据笔者在凯迪拉克4S店了解到，经过动力套件升级的CT4已经跻身“5秒俱乐部”，零百加速仅需5.9秒，成为同级无敌手的高阶性能车。

CT4这套硬件配置及车身布局在同级/同价位车型中无出其右，如果你是一位手持20来万预算且注重驾驶感受的年轻人，那么CT4几乎是你唯一的选择。

到了CT5这个级别，其对标的几位主要对手也多数采用后驱，但其在动力上依然拥有明显优势。负责任的说，正是高璇提到的几项高阶机械配置的加持，助力CT5成为30万左右豪华轿车市场标杆性的车型，没有之一。

仅mLSD机械限滑差速器、MRC电磁悬架、Brembo卡钳+PS4S轮胎这三项硬核配置，已让CT5铂金版值回票价，更别提还有一系列豪华舒适性配置加持。这便是CT5顶配车型销量占比相对较高的主要原因。

CT5将一台豪华后驱轿车的舒适豪华与性能均做到极致，让漂移女神高璇不论是在赛道漂移还是街道代步均可谓如虎添翼。

凯迪拉克重新布局后的另一大成果，笔者看来便是传动系统的全面优化。不论是CT4同级唯一的8AT变速箱，还是CT5/CT6所配备的10AT变速箱，几款车型的换挡表现相比凯迪拉克早期产品拥有质的飞跃，曾经的短板一跃成为继后驱之外另一大卖点。

CT6各种科技配置同样是旗舰范儿：Super Cruise超级智能驾驶系统、主动开闭的进气格栅、可变缸技术以及同级唯一的ARS后轮转向技术和10AT变速箱。将出色配置融入到了高明的工业设计当中，这也是CT6除去尺寸、设计等外在条件之外，以旗舰定位的高阶产品力对同价位对手实现降维打击的致胜之道。

在传统固有认知里，豪华/舒适与运动/操控似乎是一个难以权衡的选择，但在诸如宝马旗舰级7系的天平更多向舒适性倾斜的今天，凯迪拉克CT6(参数|询价)作为新美式豪华旗舰，同样通过诸如ARS、MRC以及ANC、双层隔音玻璃等诸多努力，在舒适与操控之间找到了一个平衡点。

经过此番赛道试驾，三位大咖都给各自座驾给出了积极的评价，我们也从中找到了开局提出的疑问的答案。

论凯迪拉克的豪华之道，“后驱”二字已植根于CT轿车家族的品牌基因之中。后驱之外，我们能从CT4、CT5、CT6三款车型身上窥探出凯迪拉克奉行动力至上、配置越级的产品理念，这同样也是俘获以三位大咖为代表，对驾驶有更高追求的人的秘密武器。

正如李松桥所说：“想要面对残酷市场的竞争，就必须在现实生活中厮杀，显然赛道并不是它们的全部的现实生活。”最后一篇文章中，他们将驾驶三台车去到我们熟悉的城市场景里，看看这种坚持是否能够带给用户价值呢？