特斯拉一向是新能源领域的领头羊，它所创造出的车型在很多时候不仅仅是一台汽车，更多时候被人们认作是一种电子产品，即使是远渡重洋来到中国，特斯拉仍旧拥有一大批的拥簇者。国内的造车新势力想要在新能源阵容中突出重围，首先要过的就是特斯拉这一关。性价比一直是国产品牌的拿手好戏，从性价比的角度击破特斯拉的先入优势确实是明智之举。比亚迪作为国内新能源势力的龙头老大，它在7月份推出的比亚迪汉(参数|询价)EV确实有机会正面冲击占据销量榜状元位置的特斯拉Model 3(参数|询价)，不过二者之间的优劣之分，还是要仔细琢磨才能见分晓。

俗话说人靠衣装马靠鞍，这句话放在汽车领域也完全说得通，一款车型给人的第一印象相当重要。比亚迪汉EV(参数|询价)车头部分采用的是比亚迪引以为傲的龙脸元素，更高级的抽象效果更具有表现力。Model 3在前脸部分选择了更符合空气动力学原理的设计效果，车头部分相对最初的设计稿要更合理一些。就感官效果而言，比亚迪汉EV的中国风设计自然深得人心，与Model 3相同的0.23Cd的风阻系数也是很难让人挑出毛病来，但以特斯拉为代表的科技感元素受众更为广泛，二者之间可谓是不分伯仲。

Model 3在侧面车身采用了与车头一致的极简设计，半封闭的轮毂很好诠释了未来感。比亚迪汉EV的侧身设计相对于前脸来说要复杂一些，丰富的元素搭配更接近性能车的表现。2.92m 的轴距同样给了比亚迪汉EV从气势上压倒Model 3的底气。比亚迪汉EV在车尾使用了贯穿式的尾灯和"Build your dream"的尾标，比起Model 3的简约效果会更有看点一些。

如果说比亚迪汉EV的外观还是努力在追求新能源汽车简约的精髓的话，那么它的内饰完全与之背道而驰了。15.6英寸的大尺寸显示屏承载了丰富的功能，这让汉EV的中控设计清爽了不少，但是复杂的方向盘效果实在有点过犹不及了。Model 3在内部设计上依旧是与外观相同的性冷淡风格，虽然做工是公认的糙，但是简约是真的简约，比起汉EV内部纷繁复杂的设计元素，Model 3真正的简约理念会更讨喜一些。

一千个人心中有一千个哈姆雷特，外观和内饰的设计不同的人有不同的看法，真正的硬实力才是重头戏。比亚迪汉EV为了对标Model 3选择了一个比较刁钻的角度，Model 3是一台标准的中型车，而比亚迪汉EV则是一台C级车，按理来说汉EV在空间方面会有不小的优势，毕竟汉EV的尺寸数据全面优于Model 3，不过实际的乘车体验让Model 3扳回了一局。比亚迪汉EV的前后排高度均为940mm，后排标准腿部空间为815mm，Model 3的前排头部空间会明显优秀一些，汉EV的后排头部空间略有优势，两款车型在乘客的空间体验方面区别不大。在同等乘车体验的基础上，比亚迪汉EV的大尺寸设计失去了它的现实意义，甚至在城市环境下，大尺寸会成为一个拖后腿的因素。

再说定价，比亚迪汉EV与Model 3的入门版车型在定价方面是旗鼓相当的。目前汉EV上市不久，终端几乎没有什么优惠，22.98万的入门价格是跑不掉了。Model 3虽然官方的入门定价高达26.97万，但补贴后24.99万的入门价格立马缩小了Model 3与比亚迪汉EV的门槛差距。二者在定价方面的重合度还是比较高的，以入门版车型来讲，比亚迪汉EV与Model 3之间的较量确实值得一看。

两车之间的较量，最吸引人的自然是性能的比较。比亚迪汉EV的中低配版本车型搭载的是一台163千瓦的前置电机，扭矩可以达到330牛米，续航里程可以达到605Km。高配车型则是在此基础上多搭载了一台200千瓦的后置电机，总扭矩可以达到680牛米，续航里程为550Km。Model 3采用的是一台202千瓦的后置电机，扭矩可以达到404牛米。虽然汉EV的准入门槛要低于Model 3，但随之降低的产品力似乎抹杀了汉EV的价格优势，个中取舍确实是一门复杂的学问。

虽然参数是必不可少的参考条件，但实车表现同样不容忽视。在实际测试方面，两驱版本的汉EV的百公里加速成绩为8.02s，这一数据与Model 3的5.42s有不小的差距。起步阶段比亚迪汉EV和Model 3一样出现了轻微的打滑现象，汉EV的双叉臂+多连杆虽然给予了足够的支撑性，但在稳定性上略逊Model 3的麦弗逊+多连杆一筹。汉EV整车加速到70Km/h的时速之后有点后劲不足，出现了电动车一贯的疲软状态。总体来说汉EV的表现中规中矩，但想要撼动Model 3断层式的垄断地位还有很长的路要走。

在科技方面比亚迪汉EV主打的是结合华为5G科技的DiLink3.0智能网联系统以及DiPilot智能驾驶辅助系统，汉EV采用的DiPilot技术是一套L2级别的自动驾驶技术，并且没有更高水平的技术可以选装，在科技至上的新能源领域，汉EV的核心竞争力明显不足。虽然华为5G科技的加入意义非凡，可惜巧妇难为无米之炊，L2级别的自动驾驶即使用上5G这把牛刀，也难有实质性的突破。特斯拉作为自动驾驶领域的领头羊，Model 3则是可以自费选装L3级别的自动驾驶选装包。虽然Model 3高达6.4万元人民币的选装包价格不菲，不过自动驾驶是大趋势，车企能不能为车主提供这一技术的选择权很重要。Model 3本身电子产品的属性也能在一定程度上消除消费者对高价选装包的抵触心理，比亚迪汉EV在这一个环节非常吃亏。

汉EV转向的手感有舒适和运动两种选项，不过二者之间没有明显的区别，总体来讲精准度和操作手感都稍显迟钝。汉EV在制动方面采用了一套比较新颖且安全性较高的电控刹车系统，可惜的是电子系统响应过于灵敏，驾驶过程中因制动带来的顿挫体验会增多，相较于Model 3较软的前段刹车反馈来说，舒适性打折不少。在主动安全系统中，汉EV车道保持辅助对方向的把控有些许激进，在体验方面有所欠缺。Model 3在操控的调教中主打舒适性，汉EV则是希望兼顾舒适性和运动感，不过从汉EV目前的表现来看，无论是舒适性还是运动感都有一定的瑕疵，贪多无益。

总结来说，比亚迪汉EV对标Model 3有机会占的上风的部分在于性价比和设计元素方面，如果能把握好这两个方面，一定程度上能与Model 3正面抗争。不过上文中提到了关于价格和动力的取舍问题，显然汉EV在对标Model 3的时候并不能获得太多的性价比优势。同时汉EV的困境也非常明显，首先是自动驾驶技术这一大薄弱环节，暂时没有很好的解决方案。在科技方面虽然汉EV做了一些大胆的尝试，但是在调教方面的瑕疵较为明显。比亚迪在国内新能源领域已经是标杆水平，不过比亚迪汉EV的整体表现还是给人一种它是被仓促推出的感觉，应该耐心再等一等，换代之后的比亚迪汉EV，换代后的汉EV或许能给消费者带来更多的惊喜，给特斯拉带来更大的威胁。