东风雪铁龙还有救吗？
销量下滑、高层动荡、削减产能、卖厂裁员……这些年来东风雪铁龙的日子的确过得不怎么好。
过去一度越过70万辆销量规模的神龙汽车，2019年销量为11.35万辆，同比下滑55%，其中东风雪铁龙销量仅5万余辆，今年上半年东风雪铁龙销量更是仅有可怜的11837辆，还不及人家一款车型一个月的销量。
与之同时出现的就是东风雪铁龙所属神龙公司以及PSA中国区的高层动荡，频繁的人员调整也看出来销售压力巨大以及对市场策略调整的压力。
雪铁龙这个法系品牌之所以在过去取得过不错的成绩，除了和自身的技术实力、车型战略以及市场营销等息息相关，最根本的原因，还是中国市场的爆发式增长带来的市场红利。利用合资品牌溢价享受到市场和政策的红利，在中国市场获得成功。但随着2016、2017年市场退潮，自主品牌向上的攻势明显，其在产品战略、网点布局以及营销方面的短板就逐渐暴露，最终呈现出不断下滑的态势。
按说，在全球范围内，中国是最为庞大和复杂的一个市场，这种复杂程度和城乡镇多元结构，意味着它对于品牌的包容度会超过世界上任何一个国家。但随着市场下探，豪华品牌开始侵入一线合资品牌阵地，一线合资品牌开始进军低端市场，那么挤压的将不仅是中国本土品牌，东风雪铁龙这样的二线合资也必然深受影响。
为了挽回在中国市场的颓势，神龙汽车在2019年9月开始实施“元”计划，谋求其品牌在中国市场的复兴。根据该计划，2020-2021年神龙汽车销量将逐步提升至25万辆，盈亏平衡线降低至15万辆，而2022-2025年将逐渐回归到40万辆的销量规模。
不过目前来看，2019年卖了5万多辆，同比下滑近60%！原本寄予厚望的今年因为疫情影响，销量并没有好转，5月份达到了4739辆的顶峰之后，又持续下滑，8月份已不足千辆了，2020年累计销售仅14046辆，同比下滑62%。不仅销量下滑，2018年以来，东风雪铁龙经销商之间就陆续传出退网的消息。有经销商预测，2019年全国4S店数量，相比公司巅峰时期锐减约六成，一片惨淡之余，不止一次的传出雪铁龙将会撤出中国的言论，在同属法系的雷诺撤出中国之后，舆论更是鼎沸。
好在股东双方都没有退出中国市场的想法。去年12月，PSA和东风汽车提前续签了合作协议，将神龙汽车的合资协议延续到2037年。
按照计划，未来神龙旗下两个品牌中每个品牌一年会投入一款全新车型，并解决产品在中国的适配性问题，做出更多的本土化改造。此外，PSA和东风正在商讨是否将欧宝重新引入中国市场，并放在神龙公司中生产。
话说的好听，但是事实上，中国市场的重要性，在PSA的所作所为中并没有得到体现。还记得标致也曾是进入中国最早的合资品牌之一，当时推出的标致505比大众的桑塔纳(参数|询价)更好更先进，但却因为在提高国产化率方面没跟上节奏，价格居高不下，最终陷入困境。
为何？因为PSA是以欧洲为战略中心的公司，没有把中国放在和欧洲同等重要的战略地位上，而是把中国当成可以快速收割销量和利润的市场。PSA全球80%的销量与利润都来自于欧洲，所以其资金投入以欧洲为优先，倒也没有错。
但欧洲和中国汽车市场的差异又非常大，欧洲新车用户年龄偏大，喜欢操控好的小车，手动挡比例高，对空间要求不高，小排量和柴油发动机比例高，而中国市场的需求特征是大尺寸、大空间、大马力，柴油发动机直接被无视，三缸小排量发动机也备受歧视，自动挡也基本是标配。
按照神龙的计划，未来东风雪铁龙品牌一年会投入一款全新车型，并解决产品在中国的适配性问题，做出更多的本土化改造。但目前来看，并没有做到，今年东风雪铁龙的全新车型是什么？C3L！一款造型奇怪的三厢跨界车，实在搞不懂这是哪门子的本土化。
而东风雪铁龙旗下第一款插混动力车型——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV上市的时候，却又打出了“回归母品牌”的口号，总经理任光更是穿着一件印有“我们是法国的”文化衫，先不讨论“回归母品牌”和产品本土化是否矛盾的问题，文化衫原本就是起源于美国的！你穿着它说“我们是法国的”这本身就是很可笑的一件事。
再来看看东风雪铁龙对于“回归母品牌”和产品本土化这两者的解读。
“回归母品牌”是东风雪铁龙于2017年提出的，正是销量大幅下滑之时，包括品牌形象，全网展厅形象店的翻新，以及产品，软硬件上呈现一个更加原汁原味的法国品牌形象。
“产品更中国”是继“回归母品牌”之后的企业策略。在任光眼中，产品更中国绝不是简单的造型的时尚，更多是对于内部的便捷性，包括氛围、味道、配置等更符合中国消费者。
能看明白吗？反正这“矛盾”的两个企业策略给我的感受就是，雪铁龙依然固执于法国人的高傲，对于中国市场的真实需求并没有看在眼中。
就像东风雪铁龙明年要推出的全新车型E43一样，从任光的角度来看，决定东风雪铁龙明年、乃至今后一段时间品牌走势的重中之重，就是这款全新的E43车型。
而E43也是皮埃尔·勒克莱尔入主雪铁龙之后主导的首款全新车型，作为此前WEY设计团队的主心骨，皮埃尔花费了大量的时间来了解中国消费者喜欢什么，VV7以及VV5在设计上的成功是有目共睹的，但是这款E43是一辆轿车，是一辆类似帕拉梅拉的轿跑式的中级车，可是DS5不是证明过这种风格在国内并不成功吗？
就目前而言，国内市场还是SUV更加受关注，东风雪铁龙却押宝在一款中级车上，还是有着溜背造型的中级车，他们认为这符合中国人的喜好，我承认概念车看上去挺漂亮，但是哪一款类似车型的热销给了东风雪铁龙这样的勇气？帕拉梅拉吗？
话说最近，PSA已决定将于今年第四季度向神龙公司提供5000万欧的资金，东风也将为神龙提供必要的流动资金支持，除来自股东的支持外，神龙自己也决定今年第四季度再补充1.5亿元商务费用。股东真金白银的支持让神龙的人都乐观了起来，不过说实话，不论东风雪铁龙还是整个神龙汽车，是缺钱的问题吗？
归根到底是态度问题，如果不是东风是PSA的大股东，如果不是东风同意减持股票，让PSA和FCA顺利完成合并，PSA会这么大方的掏钱出来，也许当某一天真的有适合中国消费者需求，又带着法兰西风情的车落地时，才敢说，PSA是真的对中国市场低头了。
雪铁龙对于中国市场的态度或许是因为雪铁龙的本身技术实力，的确，它能从车王舒马赫驾驶的法拉利手上夺F1冠军，还能打破勒芒24小时耐力赛中奥迪车队垄断10年的LPM1组别冠军，还能在WRC世界拉力锦标赛上独孤求败。产品技术水平绝对不差，开过雪铁龙的车主，通常不会因为车不好开而抛弃这个品牌，毕竟“底盘调校大师”也不是白叫的。
但你以为的好，在我眼里只是一个加分项，但你却把它当成了全部，我的需求你却通通忽略不见。
