C级车的价格D级车的享受，为何还是赢不了BBA？CT6很无奈

提起国内的中大型轿车市场，合资三巨头"BBA"可谓是处于绝对的领先地位，作为这个市场长期以来的霸主，要在同级别里找一个比宝马五系或是奥迪A6更有豪华感、产品素质更好、性价比更高的选择，其实真的很难。

对于众多二线品牌而言，正面硬刚三巨头，显然不现实，但要在这个级别的汽车市场下生存，凯迪拉克或许有着自己的"生存之道"──正如换代之后的凯迪拉克CT6(参数|询价)一样，正面硬刚或许比不过，那如果用更高级的车来"降维打击"，情况又会如何呢？

2020款的CT6在前脸外观上基本沿袭了过往的设计风格，与自家车标形状相似的盾牌型进气通道设计，再加上其中条状的进气格栅，颜值还是相当不错的。最值得一说的设计，当然是大灯旁边的条形灯带，下雨天打开车灯的时候，这个形状让人联想到古埃及的法老。

作为一部轴距达到3.1米的车型，CT6的绝对尺寸已经足够修长，再配合上凯迪拉克惯用的贯穿式腰线设计，所打造出的便是一副修长、匀称而不乏性感的车身线条。虽然并没有过多的设计，但是在绝对的尺寸加持之下，CT6的气场，可以说是完全不虚其他对手。

车身尾部的设计依然是走简约大气风格，略微翘起的车尾类似于一个小尾翼，再配合双边四出排气的结构，优雅之余，似乎也在展现CT6自身的运动特质。

中大型轿车，外型自然是卖点，但更多的加分项还是在于内饰的设计水平，而这一点或许是CT6的痛点──车内的内饰设计还是以简约、时尚风格为主，但有些过于简洁了，如果能在中控材料或是色彩上稍加心思，或许内饰看起来会更加高档一些。

12.3英寸的液晶仪表再配合10.2寸的中控大屏，CT6在屏幕配置上还是能跟上国内其他车型的步伐，使用起来流畅度跟功能都没什么问题，足以面对车主的日常需求。值得一提的是，虽然CT6的内饰较为简约，但配置上还是应有尽有的，至少34喇叭的BOSE音响，在同级别竞品里足以傲视群雄。

后备箱空间，新款的CT6和旧款相比并没有任何空间上的变化，503L的绝对空间，对比竞品奥迪A6，明显是要大出很多，这就是绝对的物理尺寸给CT6带来的优势。

绝对空间大了，还有一点很重要的好处就是后排乘坐的体验也会有所提升，即便是个185的"东北大汉"，坐在后排仍然可以得到一拳的头部空间，膝部空间更是无敌宽敞，翘起二郎腿完全没问题。移动的手扶杯架，用起来也是很方便，座椅通风、加热、按摩等功能一应俱全，再配上车内多层玻璃的隔音水平，坐在后排的体验……用一个字概括那就是，爽！

动力方面，这个级别的轿车自然是不需要太担心的，CT6搭载的也是全系标配2.0T四缸发动机和一套10AT变速箱。241匹马力再加上350Nm的扭矩，在这个级别里已是完全够用了，同时这副发动机也运用了可变缸技术，保证动力充沛的同时，油耗也能有所下降。

实际驾驶体验方面，采用Brembo卡钳之后，CT6的刹车可以说相当线性，踩下去之后，效果能和预想的车速保持一致。底盘的调校也是以舒适、柔软为主，这一点在低速路段可以说做得相当好，只是高速情况下，在加速的后段会感觉到悬挂有稍微的变硬。

作为一部车身长度超过5.2米的轿车，CT6在刚进入中国市场时，一度将目标对准宝马7系(参数|询价)的低配车型，但事实证明，凯迪拉克这样的品牌在美誉度上还是差距明显。现如今，CT6虽然有着D级车的尺寸和体验，但实际的销售价格早已经和奥迪A6L(参数|询价)这样的车型看齐，再加上终端接近10万元的巨大优惠，实际的落地价格分分钟跟宝马330差不多。

降价之后，CT6无论是在乘坐质感还是在舒适配置上，其实都是性价比极高的选择，如果你想要越级的驾驶体验，它会不会是你的选择之一呢？