这几年，“吉利”两个字风头无两。作为当之无愧的中国汽车品牌老大哥，但凡吉利参与的事情，无不凯歌高奏，以至于吉利屡屡成为落败品牌传说中的“接盘侠”。然而，作为吉利控股集团的“孙子辈”企业，枫叶汽车似乎却没有那么走运。自诞生以来就鲜有声量，如今更被抛至被遗忘的角落。

据了解，枫叶汽车隶属于吉利控股集团旗下的吉利科技集团旗下的枫盛汽车科技集团，是地道的“孙子”公司。枫叶汽车的诞生，吉利科技集团当初可谓“煞费心思”，一方面可以使用上海华普的生产资质，“盘活”康迪的闲置产能，另一方面则可使用远景的研发技术，在中低端新能源市场做布局。

也正因为此，在品牌发布的平时，“脱胎”于远景X3(参数|询价)的枫叶30x(参数|询价)很快就亮相上市。如今，第二款车型枫叶80V也已经正式亮相，这让很多三四年搞不出一款车的“造车新势力”甚是艳羡。

不过，大干快干的背后，却是尴尬的市场认知度以及谜一般的销量。以 7月11日，在成都车展前低调上市的枫叶30X为例，没有什么悬念的淹没在茫茫车海讯息中，除了一些汽车行业从业者获悉枫叶30X上市外，了解的公众基本上少之又少。即便是枫叶在全国一些重点城市做了联合线下上市，依然收效甚微。

表现在后续市场表现层面，也就是七月份、八月份以及九月份这三个月的销量，官方都避而不谈，笔者通过几乎所有渠道去查询，都没有找到这款枫叶30X的销量信息，可见枫叶30X的表现十分不理想。

不过，在不少专家学者看来，枫叶30X卖不好并不意外，因为从产品、营销以及品牌三个层面来看，这个新势力产品都注定难以火起来。

旗下车型拾人牙慧

实事求是的讲，枫叶的动作之所以快，并非是因为其研发能力有多强，而是它傍上了一个别人羡慕不已的大款。各种资源使用起来更为容易。

这样的做法某种程度上是双刃剑，有利的层面是车型推出速度快，不会像有的新势力憋了三五年只推出一款车型，如今处境凄惨不已；不利的一面则是拿来的车型多多少少有“油改电”的嫌疑，虽然表面上看价格还算诱人，但仔细一番推敲后，真实情况并非如此。

以在售的这款枫叶30X为例，相较于那些动辄售卖二三十万元的纯电SUV，其补贴后售价区间仅为6.88-8.28万元，并且除了最低配车型外，还装备了年轻人喜欢的车联网以及中控大屏。然而，除了这些亮点外，枫叶30X身上的槽点可谓满满。

比如说其全系配备的都还是机械手刹，手动空调，卤素大灯等这些过时的配置，甚至全系车型只有两个安全气囊，全系没装备ESP、备胎、后排出风口等基础配置。诚然，鉴于枫叶30X的售价，期望其装备上那些高大上的配置，多少有点强人所难，但能在中高配、顶配车型上差异化的搭载更潮流的配置，会更符合年轻人的需求。更何况，电子驻车、自动空调、ESP、备胎、以及LED大灯这样的配置，早已不是什么高阶位车型专属，很多七八万元的燃油SUV早已实现了装备。

换一个角度再来看，远景X3现在的价格已经很有竞争力了，它的官方指导价只有4.99-6.89万元，终端优惠后的价格会更便宜，3-5万元这个区间就能买到裸车。站在消费者的角度来看，两款车除了能源形式不一样，剩下的基本上没什么区别，但现实却是，二者价格几乎差了一半。

坦率的讲，在新能源面临电池衰减、安全性存疑、续航缩水、充电不方便等一系列痛点的情况下，你觉得普通消费者会多花一倍的价钱买这款枫叶30X吗？除非是北上广深等一线城市，买不了燃油车，只能委曲求全。但回过头来想一想，枫叶30X这种入门车型，一线城市终究不会是它的主力市场。

再说枫叶即将推出的第二款车型80V，其原型车来自吉利汽车的嘉际(参数|询价)，只不过是换了一下发动机形式而已，从其目前漏出的谍照等信息来看，无疑是嘉际的翻版，也就是说把燃油车版的嘉际换成了纯电模式而已。不过，很显然，吉利汽车并不愿意将市场拱手相让给“小字辈”的枫叶汽车。最近，在海南举行的“中国混动家族海南‘省’之旅”活动中，主担当就是混动版嘉际。由此可见，枫叶不过用了嘉际的一下壳而已。而且，官方并未给出枫叶80V的上市日期，恐怕也是不想打破吉利汽车的正常产品节奏。

营销传播死水一潭

相较于上述产品层面拾人牙慧，性价比表里不一外，枫叶汽车在传播和营销层面更是接近哑火，以至于消失在茫茫车海之中。

目前来看，除了品牌发布、枫叶30X上市，以及挑选了几个重点城市同步进行上市活动外，枫叶就再无声量。这样的做法，产生了一定程度的“恶果”，那就是相当数量的消费者根本不知道还有枫叶汽车存在，更不用说进一步了解枫叶内部复杂的股权关系了，而这就是枫叶眼下面临的市场处境。

还有一个有意思的地方，那就是用国内某搜索引擎搜索枫叶汽车，出来的结果让人意外，都是一些通稿式的信息报道，最关键的官网无处可找。

由于枫叶汽车本身知名度就比较低，除了部分汽车行业从业者知道它的前世今生外，普通大众基本上都不怎么了解。如此一来，问题就出现了，当消费者想了解枫叶汽车时，最权威的官网甚至都找不到，而纵观国内这么多车企，像枫叶这样在营销以及传播层面“不修边幅”的车企属实不多。

再来，由于品牌发布时间短，仅有一款在售车型的缘故，枫叶还没有建立起自己独立的销售渠道，目前是寄托在吉利新能源的展厅，给人“寄人篱下”的感觉。

汽车情报网友王先生表示；之前看到汽车情报报道枫叶汽车的产品信息后，也曾怦然动心，但后来在郑州的各大汽车市场转了一圈，竟然发现没有一家枫叶汽车的专门销售店。王先生表示：一个连自己完整销售和售后渠道都没有的品牌，只怕买车后连正规的售后都找不到，因此虽然曾经因为价格动过心，但很快就放弃了购车的想法。

其实，与王先生有着类似想法的消费者大有人在，而且，现在的消费者已经不是几年前的吴下阿蒙了，他们不仅看产品硬件，更看重服务软实力，而枫叶当下带来的这种“不靠谱”的感觉，无疑拉远了他们和品牌之间的距离。

要知道，国内民众对新势力本身就有一种不信任感，给其贴上了“骗补贴”、“PPT造车”以及“满嘴跑火车”等标签，在枫叶持续不主动做传播的情况下，民众会下意识的把这些标签和枫叶联系在一起。

这种模式能走多远

如果枫叶生在2016年，也就是造车新势力的元年，或许业界还不会担忧其未来前景。因为那时候的新能源汽车有巨额的补贴，又是公认的风口，各项资本也很青睐，手里还算有牌的枫叶虽不能说最为亮眼，但不至于看不到明天的太阳。

但现在不一样了，经过时间的洗礼，2020年已经成了造车新势力的生死年，淘汰的速度明显加快。就不少汽车评论员的预判来看，眼下能指望的新势力，也就是蔚来、小鹏和理想这三家赴美上市车企，以及刚获得百亿融资的威马，剩下的有的在硬撑着，有的已经熬不过2020年了。

虽然枫叶傍的有大款，不用像别的新势力过度操心资本以及研发事项。但问题是，按照现在枫叶30X的市场反响，长期以往的话，注定是一桩亏本买卖，或许吉利可以容忍控股的子公司短时间不盈利，但时间长了，其也不甘愿成为枫叶的提款机。

或许有人会说，枫叶和蔚来、小鹏、理想和威马不一样，它不和特斯拉对比，人家走的是性价比路线。但问题是，若论性价比，近期爆红的上汽通用五菱旗下宏光MINI(参数|询价)EV已经给枫叶做了示范，这款小车连续两月销量破万，对比枫叶30X查询不到的销量数据，差距不是一般的大。

另外，不要忘了比亚迪、北汽新能源、上汽新能源等等传统车企，他们布局在中低端细分市场的车型也不是吃素的。也就是说，竞争越来越白热化的该细分市场，如果真没有几把刷子，很难取得好的成绩。

所以说，并非枫叶定位中低端就避开了锋芒，这个细分领域也早已不是蓝海市场，精兵强将多如牛毛，在这种环境下枫叶究竟能走多远，情况属实不乐观。

结语：综合上述内容来看，产品层面，枫叶汽车看似竞争力十足，但仔细一对比之后，其实槽点一箩筐；营销层面，闷不做声的传播策略别说打出知名度了，绝大多数人至今都不知道还有枫叶汽车存在；品牌层面，虽然定位中低端市场，但由于产品和营销不给力，表现不理想。如此三个层面分析下来，枫叶汽车，或许真的会成为吉利科技集团的拖油瓶。