雷克萨斯ES300h能否成为年轻社会精英的新选择？

俗话说人往高处走，一个人的座驾也往往会伴随着其在事业上所取得的成功而不断更换。如果说已经实现财富自由，对车辆的选择倒也不会过于纠结，最贵的不一定对，但肯定不会错。

往往纠结的那部分人，是那群年轻的社会精英们，事业小有成，小有成就的社会精英往往会更追求生活的品质感。年轻有为的他们又不甘选一辆传统沉稳的商务车型，这时候雷克萨斯ES(参数|询价)300h或许是相比沉闷的奥迪A6等车型更好的选择。

雷克萨斯的设计美学

1986年雷克萨斯诞生，之所以取名“Lexus”是因为当时雷克萨斯主打美国市场，其读音与英文“豪华”（Luxury）一词相近，所以成为了品牌的名字。虽然直接将豪华这个词当做了自己的品牌名字，雷克萨斯家族的设计语言处处彰显着低调内涵的设计美学。

比如我们今天要聊的主角——雷克萨斯ES 300h。”

我一直很喜欢一句话——艺术源于感性，设计出自理性。而雷克萨斯ES 300h的设计，就是感性与理性的融合。没有传统商务轿车的保守，而且每一处细节都值得推敲。

上窄下宽的纺锤形格栅充满视觉张力，强化了车头犀利的造型。近五米长的车身以及2米87的的轴距，让侧面线条愈发舒展、尽显动感优雅。同时A柱后移、C柱更加倾斜，在保证内部空间的同时，营造出轿跑车般低矮流畅的侧面轮廓。

雷克萨斯ES 300h既在追求豪华之道，同时又能够将这种豪华变得更加得体。甚至能将优雅与动感这两个看似对立的存在，水乳交融在一起。

在我看来雷克萨斯之所以能够一直保持自己这种独特的风格，其实在于其到现在都坚持一直保持全系进口，这是其保证自己血统纯正的制胜法宝。同时全系进口车身份是雷克萨斯车也是其品牌溢价的关键因素，比起销量，雷克萨斯似乎一直都更在乎自己的品牌调性。

情感科技配置加持

日语有一个词叫做おもてなし（Omotenashi），意思是用最尊敬的心情为客人提供服务，是一种极致的关怀心。在雷克萨斯ES 300h车内，我们看不到那些很浮夸的设计，但这种不张扬的性格之下，却又能看到用料的良心与做工的考究。

车内的这块7英寸液晶仪表盘，以及支持语音控制多媒体系统、导航、电话、空调的12.3英寸中控屏为新车增添了不少科技感。

而且上车时，方向盘与座椅会自动调节到最适合你的位置，并会根据温度自动打开座椅加热或者座椅通风，加以调节档位。最贴心的是，就连空调出风的量都会根据车上坐的人数去自动调整。

当然，这种情感与科技的交融不止在前排体现，后排的乘坐体验依然出色。新车的轴距为2870mm，能够满足后排拥有足够的腿部空间。而且坐垫的长度，让整个大腿支撑也很到位，就算长时间乘坐也不会感到疲惫。

而且出于对乘客的贴心考虑，新车不但支持后排独立空调出风口，还配备了车载空气净化系统，搭载PM2.5过滤装置。双层隔音玻璃和ANC主动降噪功，搭配上17个扬声器的马克莱文森音响系统相结合，能够完全营造一个属于自己的私人的空间，让你不受外界打扰。

原滋原味的自然吸气

动力方面，在这个涡轮增压的时代，同级别车型基本都有当家的2.0T走量车型。而且一家比一家宣传得厉害，相反雷克萨斯ES300h，还在默默坚守着自然吸气，2.5L自然吸气配合上成熟的混动技术，实际的驾乘体验就好像电影里的黄渤一样，富裕却不张扬。

新车搭载了2.5L自然吸气发动，匹配ECVT无级别变速箱，最大功率达到了131kW，峰值扭矩为221N·m。除此之外，还搭配了一台最大功率88kW的前置单电机。

这套混动系统能够让新车的起步更加平顺，以及提速也变得更流畅，驾乘体验堪称丝滑。

而且早在1993年，雷克萨斯就开始了全混动科技研发，功底深厚，技术成熟。这套混动西东能够智能调整发动机和电动机的动力输出分配。动与静之间自如切换，可以说燃油与电能无缝衔接。搭配上前麦弗逊后多连杆的悬挂，整体驾驶感受在保证清晰路感的同时，也能尽可能过滤掉多余的颠簸。真正做到了操控、舒适、燃油经济性，一举三得。