近几年，新能源车在全球范围内兴起，人们逐渐开始认同并选择新能源车，借着这样的趋势，一大波造车新势力迅速崛起，特斯拉成为其中的领头羊，以激进大胆的作风迅速发展壮大，并成为中高端新能源车的不二之选。尤其是推出Model 3(参数|询价)这款车之后，特斯拉在全球攻城掠地显得更加肆无忌惮，所到之处，几乎难逢敌手。

我们国内也是一样，最明显的例子就是，每年纯电动车都增加不少，但是真要选的话，常常还是感觉没得选，尤其是中高端纯电动车，更是感觉“除了特斯拉还是特斯拉”！不信？有销量数据为证。

就在日前，特斯拉正式公布了2020年第三季度的交付量为139300辆，这一销量成绩成功打破了2019年第四季度创下的112000辆的最高交付纪录。值得一提的是，特斯拉的销量从来没有“水分”，不像很多汽车品牌，以批发量当成销量，实际交付量并没有那么多。

说回特斯拉，如果加上今年第一季度和第二季度的交付量（分别为88400辆、90560辆），特斯拉在今年前三季度的交付量达到了318350辆，这一成绩，目前无人能及。国内情况同样如此，自从国产Model 3开始交付，特斯拉就接过纯电动车的销冠之位，让一众自主品牌只能望洋兴叹。尽管在8月份，五菱MINI EV在销量数据上的确超过了特斯拉，然而，两者实在不在同一个量级，并没有太大的对比意义。

中高端新能源车特斯拉一家独大，无论在国内还是国外市场，都是如此。如今国内自主品牌当中以比亚迪、广汽等为首的传统车企，以及以蔚来、理想、小鹏等为首的造车新势力都开始了反击，但是传统海外品牌在新能源方面似乎慢人一步，不过特斯拉的“鲶鱼效应”最终还是发挥了作用，海外传统汽车品牌现在也纷纷发力新能源，未来，中高端新能源车，特斯拉或许不再是唯一。

福特、通用、大众、日产等纷纷入局，谁将是特斯拉的“终结者”

从市场层面来看，目前在中高端新能车领域，超越特斯拉似乎无解，尤其是Model 3实在太过强悍，再加上已经在北美市场正式交付的Model Y(参数|询价)，不久之后也将登陆中国以及欧洲市场，将进一步拉升特斯拉的销量；如果未来那辆纯电动皮卡Cybertruck(参数|询价)也正式量产交付，那么特斯拉在新能源领域的销量霸主地位估计还真不好破。再加上特斯拉一直致力于激进的无人驾驶技术的推行，也是吸引消费者的一大亮点，尽管还不是那么完美，但有勇气直接做为新车亮点，也是特斯拉冒（不）险（负）精（责）神（任）的体现。

不过，海外传统车企也不会坐以待毙的，尽管反应是慢了些，但是绝对不会任由特斯拉一家在市场上大块朵颐，迟来的反击也是反击。比如今年的北京车展上就露出了一些端倪，福特、通用、大众、日产以及奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等纷纷拿出了最新的新能源产品，显示自己进军新能源车领域的决心。接下来，我们简单把这几款车回顾一下。

福特拿出来的是Mustang(参数|询价) Mach-E，这应该算是福特新能源的一个新标杆，这款车早在2019年11月北美发布时就有引入中国市场的消息，这次在北京车展上亮相，应该是正式实锤，新车预计将在2021年引入中国，而且不光有普通版，还有高性能的GT版。福特Mustang Mach-E基于纯电平台打造，定位中型SUV，未来的直接竞争对手应该是瞄准特斯拉Model Y。

通用的高端新能源车大任落在凯迪拉克品牌上，想想也是对的，毕竟特斯拉通常也会被划归“豪华”品牌一族。而凯迪拉克推出的新能源车就是基于BEV3纯电平台打造的LYRIQ，同样定位中型SUV，未来也是对标特斯拉Model Y。目前还没有凯迪拉克LYRIQ国内量产的进一步消息，但是从北京车展曝光的车型来看，凯迪拉克LYRIQ在设计层面可谓是脑洞大开，另外据说新车还搭载了33寸的大曲面屏、带AR显示的中控屏以及通用的Super Cruise等，而采用NCMA四元电池也是一种新的尝试。

美系品牌有猛料，日系、欧系也不含糊。比如日产就带来了本品牌首款纯电动SUV，英文名称为Ariya，在印地语中，Ariya有女神、圣洁之意。虽然目前还不知道日产正式引进Ariya后会起什么名字，但是这款车在2019年东京车展完成全球首秀之后，第二站就来到中国，可见对中国汽车市场的重视。而且，日产把Ariya看作是日产汽车开启新篇章的重要车型。把Ariya带入中国，则是日产在华开启电动化新篇章的标志。

另外，本田也在北京车展上发布了一款未来将在中国市场投放的首款品牌纯电动概念车：Honda SUV e： concept。而本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史更是表示：基于Honda SUV e: concept开发的纯电动车将尽快实现量产。这也表示，本田在纯电动车市场也已经蠢蠢欲动，磨刀霍霍了。

至于欧系，更是丝毫没有客气，尤其是德系，几乎“倾巢出动”，大众有ID.4，未来将发展成为包括轿车、SUV等在内的多种车型，而大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示，大众正在通过ID.家族进一步推动新能源战略，并希望ID.家族成为下一代经典。值得一提的是，大众ID.4将是MEB在中国市场的先锋。这款车未来不仅与特斯拉形成竞争，并且还会对上面提到的日产Ariya等构成威胁。

另外，奥迪将在今年年底引入e-tron Sportback，其拥有流媒体虚拟后视镜，百万级像素LED矩阵大灯等亮点，定位轿跑SUV，是科技与运动完美结合体。加上已经上市的奔驰EQC（售价：45.99-60.68万元）和北京车展上刚刚预售的宝马iX3（预售：47-51万元），德系豪华品牌“三驾马车”业已聚齐；而身处北欧的沃尔沃，也拿出了沃尔沃XC40 RECHARGE(参数|询价)（纯电动版XC40(参数|询价)），这也是沃尔沃首款纯电动车（极星属于另一个品牌），不仅如此，沃尔沃还计划使用吉利SEA平台推出定位更低、售价更亲民的纯电动SUV，有消息称或命名为XC20纯电版。

这么多的中高端新能源车即将入市，要说特斯拉心里不惧怕那是不可能的，这不，就在前两天，国产Model 3再次“官降”，主销的标准续航后驱升级版由原来的27.155万元下调至24.99万元，降幅2.165万元；而长续航后轮驱动版由34.405万元下调至30.99万元，降幅3.415万元。另外，针对符合标准的车主还赠送3年免费超充使用权益。

此次调价的原因，官方解释为Model 3的动力电池由三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，成本下降，因此价格下调。但对于用户来讲，价格下调无疑是笼络人心的最好做法之一。凭借这一点，特斯拉未来将进一步赢得市场，同时，此举一定程度上也被解读为特斯拉未雨绸缪，要为自己的将来谋得更多的市场份额而做出的策略调整。细想，似乎也有些道理。

写在最后：说了这么多，可以看出，未来中高端新能源车绝对不再是“除了特斯拉还是特斯拉”，特斯拉一家独大的局面或将被彻底改变，无论是福特、通用、大众、日产，还是奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃，这些全球性车企的实力都不容小觑，而且这些体量庞大的车企一旦形成一种共识或决定，将会不遗余力的全力推进，特斯拉或许还可以再“飘”一会儿，但中高端新能源车未来的格局，一定是“百家争鸣”的时代。不信，我们拭目以待。