作为国内车市的销售旺季，“金九银十”是各车企冲击年销量目标的重要时段。尤其在今年受到疫情影响的情况下，各车企上半年业绩有所缩水，长达8天的国庆长假令各车企充满期待。

根据中汽协今天（10月13日）发布的最新统计数据显示，2020年9月，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%。

截至本月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。2020年1-9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%，降幅较1-8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。

最近一些车企陆续公布的九月份销量数据，也是非常亮眼。长安、吉利、长城、长安马自达、别克等都实现了两位数增长，红旗、蔚来的增幅则超过了80%以上，更折射出国内车市有种加速发展的气象。

豪车品牌状态大热美系豪车反弹强劲

消费升级带来的高端换购需求让豪华车成为后疫情时代率先回暖的细分市场。根据乘联会数据显示，继8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额达15%，创历史新高之后，而随着终端价格的不断下探，豪华车市场在9、10月份中延续了此前的热度。

“十一假期期间全店每天新车成交量在30辆左右，店内部分热门车款已无现车。”北京某梅赛德斯-奔驰4S店销售人员表示，“由于目前到店看车的人数较多，建议客户提前预约看车时间。无预约的客户可能要排队等待30分钟才会安排销售人员进行讲解。”

同样的“火爆”场景也出现在隔壁宝马、一汽-大众奥迪的4S店中。看来，BBA三足鼎立稳保前三的格局依旧不可动摇

在二线豪车阵营中，美系豪华品牌的表现出乎意料的出色。其中凯迪拉克在9月份销量达到2.6万台，同比增长了41%以上，也是今年销量最多的一个月。

肯汽车品牌，9月份当中林肯汽车在中国的销量达到7300台，虽然和奔驰宝马奥迪相比有很大的差距，但是长安林肯合资品牌建立之后突飞猛进，同比增长75%。

排在后面的雷克萨斯销量基本保持稳定，其中雷克萨斯一直通过平行进口的方式引进国内，所以价格居高不下，同级别车型往往会比较贵，甚至会面临加价等车的现象，再加上雷克萨斯的同级别车型动力表现相对比较弱，所以销量上不去也是能够理解的。

另外一个值得关注的点是红旗品牌在9月份共计销售2.15万辆车，超越了雷克萨斯，同比增长达86%；今年前9月累计销量突破13万辆，同比增长104%。主销的红旗HS5(参数|询价)在8月份贡献了1.07万辆的成绩，破万的数据已经达到了主流SUV的优秀水平。

哪怕还有一些二线豪华品牌的销量未公布，但红旗品牌一步登天成为9月二线豪华品牌第二把手的战绩应该没有疑问了。

沃尔沃被红旗挤出前三其实情有可原。数据显示，9月沃尔沃汽车在中国大陆延续了前五个月的增势，单月销量达17,270辆，同比增16%，刷新了今年单月销量最高纪录，也使沃尔沃汽车连续6个月保持销量双位数增长。只能怪红旗太猛，沃尔沃这么好的数据也拼不过。

总体来看，一线豪华品牌龙头位子多次易主出现动荡，二线豪华品牌就更是暗流涌动。

自主品牌普遍反弹 头部企业日子滋润

回过头来看一下自主品牌，我们发现自主品牌在9月份的销量普遍看涨，尤为是头部企业的带头作用十分突出。

吉利在9月的销量为126365辆，同比去年9月增长了11%。截止目前，吉利的累计销量达到了875472辆，已完成年销量目标（132万辆）的66%。值得注意的是，旗下的领克品牌在9月份售出了18745辆新车，再次刷新了品牌的最高月销量纪录。吉利最近上市的多款新车都展现了强大的爆发能力，各自成为了细分板块的销量担当，大幅度弥补了老款车型销量下降的空缺。

今年9月，长城汽车完成新车销售117812辆，同比增长17.79%，旗下四大品牌皆实现了同比增长。皮卡方面，9月份长城皮卡总销量达到了22885辆，同比增长了67%，环比增长9%。连续5个月月销量突破2万辆，在国内皮卡市占率接近50%，继续领跑皮卡市场。前九个月，长城汽车累计销售新车117812辆，同比增长17.79%，旗下四个品牌均实现了同比增长。

长安汽车9月销量为15.30万辆，同比增长31.9%。这个销量数据比吉利汽车高出近3万辆，长安有望成为自主品牌的销冠。值得一提的是，长安欧尚自品牌独立后，尤其是推出欧尚X7(参数|询价)之后，市场反响强烈，9月销量达到了15824辆，为即将上市的长安欧尚X5拉高了热度。

此外，奇瑞、比亚迪、上汽乘用车等自主品牌龙头企业均实现了销量增长。尤其是比亚迪，作为国内新能源第一的汽车企业，9月份销量19881辆，同比增长45.31%，这是比亚迪新能源连续下滑14个月后首次实现增长。这是一个非常积极的信号，说明国家对新能源市场的刺激政策起到了应有的作用。

合资品牌有笑有泪 两田再创纪录

合资品牌方面，丰田汽车9月份在华销售新车达17.94万辆，同比增长了25.3％，同时也再次创下了单月销量的历史新高。而今年1-9月份的累计销量成绩则达到了126.24万辆，同比增长了6.9%。

本田中国也不甘示弱，根据本田中国官方宣布，2020年9月Honda在中国的终端汽车销量为168,872辆，同期比122.3%，连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。其中，广汽本田汽车有限公司2020年9月终端销量为81,669辆，同期比124.6%，连续5个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录；东风本田汽车有限公司2020年9月终端销量为87,203辆，同期比120.2%，连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。

相比日系企业的高歌猛进，大众的日子却一半海水一半火焰。10月12日，上汽集团披露最新数据显示，大众成为集团内唯一下滑品牌。今年9月，上汽大众销量下跌1.19%至175,000辆，已连续9个月下滑；1-9月上汽大众累计销量为1,031,385辆，跌幅高达26%。在上汽集团旗下子公司中，上汽大众的表现要明显低于市场水平，这也导致了集团面临巨大的经营挑战。

反观，大众集团在华另一家合资公司与之形成了巨大反差。据一汽集团数据，一汽-大众9月在华销量增长3.9%至224411辆。一汽-大众旗下拥有三大品牌，分别是大众品牌、捷达品牌和奥迪品牌，覆盖主流、中低端以及豪华市场，产品相对完整，因此一汽-大众在销量上有一定的优势。

其他企业方面，长安福特、长安马自达、东风日产、上汽通用都取得了一定程度的销量增长，总体来看是再往更加积极的方向发展。不过，一汽马自达大幅下滑严重拉低了马自达整体表现。

在各种利好政策的影响下，日系品牌在国内市场份额不断提升，甚至直逼德系品牌的地位，侧面反映出消费者对日系品牌的认可。进入第四季度，得益于各类地方车展的举办以及年底促销，预计日系品牌在第四季度的销量还会扩大增长。

百姓评车

通过9月份及前三季度销量可以看出，“金九银十”的到来确实本已经回暖的车市打上一针强心剂。10月份我国将进入乘用车市的旺销期，由于国庆双节期间的国内疫情相对平稳，我们对四季度的经济社会回暖奠定更强信心。10月第一周的乘联会厂商零售数据显示同比8%以上增长，这也是市场总体较强的表现。预计年底之前车市总体的累计销量降幅将控制在5%以内。