有不少人在家里有小孩之后，会考虑换一台七座车，以便更好地照顾小孩以及方便全家人出行。目前家用七座车市场中，最受欢迎的要数本田的奥德赛(参数|询价)和丰田的汉兰达(参数|询价)。对奶爸们利好的是，明年能买到它们的新款车型了，有购车需求的朋友，不妨再等等。

前不久，本田公布了日版中期改款奥德赛的官图，新车在外观和内饰都有所改变。据悉，它将于11月在日本上市，按生产节拍，明年广汽本田排产合情合理。

新款奥德赛前脸的变化不小，巨大的六边形中网，上方是更宽的镀铬条，似乎本田标也比原先大了一圈。大灯组是羽翼状的全LED大灯，是新款本田的基本外观元素，转向灯则被安排在镀铬条上方。

如果没有事先了解过，不少人可能认不出这是一台奥德赛。主要原因是前脸的视觉重心变高了，且镀铬饰条是平直的，显得车头更厚，相比此前头尖尖的活泼风格，多了一些沉稳的感觉，可能是想向商务市场靠拢。不过，对于这种刚需车型，外观一般很难对销量有决定性影响。

从车尾看，依然能一眼认出这是一台奥德赛，主要改变是尾灯组灯腔更加复杂，形状为了和头灯呼应，稍做了调整。

内饰部分同样做了升级，中控台改为多层次设计，采用双色材质组合。中控台上半部分的布局做了调整，由原来的中间是屏幕，两边是出风口，改成了上面屏幕（10英寸），下面出风口，这样的布局更有轿车的感觉。下半部分则保留原状，空调控制面板并未自作聪明地整合到大屏幕里，下方的储物空间也还在，值得好评。

据目前消息，新款奥德赛在配置方面的升级有限——侧滑门手势开门、脚踢感应式后备厢开锁等。其中，手势开门功能在中国版的部分车型上已有提供，并未见到电动尾门的身影，有需要的朋友还是得自行加装。主动安全配置方面，新款将提供九种驾驶辅助，包括主动刹车，全速域ACC、车道保持等。

新款奥德赛将继续搭载2.0L阿特金森循环自然吸气发动机的i-MMD双电机混合动力系统，综合最大马力215Ps，匹配E-CVT变速箱，是大家喜闻乐见的组合。

和奥德赛的中期改款不同，明年将和大家见面的新款汉兰达是换代车型，基于TNGA架构打造。新外观称不上好看，前脸更凶悍，车身轮廓和现款车型有很多相近之处。毕竟现款高大、长车身、近乎垂直的D柱设计对于车内空间的发挥大有裨益，新款继承前辈优点即可。

有趣的是，全新汉兰达在北美有XSE版（运动版），格栅是蜂窝造型，有突出的前唇和两侧像胡须的玩意，看起来十分凶。这个版本想必无缘中国市场，但可以为不甘油腻的奶爸提供改装灵感。

相比外形，全新汉兰达的内饰更值得称道。TNGA车型的内饰，都通过各种形面的配合，更加强调立体感、层次感，而且在配色和材料的搭配上更加讲究。这样的设计思路，给全新汉兰达的内饰添了一分品质感，而不是老款的平铺直叙，我个人十分认可。同时，中控台上保留了很深的储物槽，延续了汉兰达的优良传统，不过该储物槽不再连通，可能是为了防止物品晃来晃去。

值得留意的是，全新汉兰达的七座布局由老款的232变成223，我一向推崇这种第二排独立座椅，因为多数时候，我们用不满七个座位。只坐四人时，中排独立座椅舒适性更好，互不干扰；坐五、六人时，中排独立座椅上下车也相对方便，不过全新汉兰达的中排放置了杯架，可能很难从中间钻进后排。

根据以往的经验，TNGA的车型相比非TNGA的前作，在空间上会有所缩水，全新汉兰达恐怕也难以幸免——目前已经能看到全平地台被一块大凸起取代了。不过，大家可以对新座椅的舒适性有所期待。现款汉兰达的中排虽然宽敞，但座椅坐垫较低，对大腿的承托不足，如果新座椅能改善这一点，空间小点其实无妨。

未来的全新国产汉兰达还有个亮点，可能会用上2.5L混合动力系统，综合最大马力248Ps，匹配E-CVT变速箱。混动系统对于降低汉兰达的油耗还是意义重大的，同时，动力响应更快，且更加平顺的汉兰达，想想就激动。

汉兰达，可以说是国内最成功的七座SUV，哪怕国内的现款已经走到生命周期的尾声，市场上能望其项背的同类车型，仍旧凤毛麟角。几乎可以预见，全新汉兰达到来后，又将引领细分市场好几年。