自主汽车品牌里的文艺复兴，在这里拉开了序幕

在14世纪的欧洲哲学家们看来，文艺曾在古希腊、古罗马等古典时代高度繁荣。但却在黑暗的中世纪被打压、埋没。随着中世纪后，意大利新兴资产阶级的发展，经济复苏、神权衰落，科学与艺术进入到新的发展时期。文艺复兴（Renaissance）寓意中的“再生”与“复兴”，驱散了中古时期的黑暗，加速了近代文明的到来。

数百年后，欧洲文艺复兴的光辉仅存在于彼特拉克、薄伽丘等人的著作中，世界也早已进入到了思想开放兼容并包、科技鼎盛百家争鸣的第三次科技革命之中。而与此同时，全球最大的汽车市场，早已经历过了野蛮生长的阵痛。得益于科技进步、文艺思潮涌动，中国汽车市场的“文艺复兴运动”，已经拉开了帷幕。

中国汽车市场，为何需要一次“文艺复兴”？

在14世纪的欧洲，文艺复兴的先驱者们力图复兴古希腊、古罗马时期的古典文化。而莎士比亚、米开朗基罗等人口中所谓的“复兴”，其实是一次对知识和思想的空前解放与创造，让当时的人们从单一、保守、封建的思想中解放出来，让多元、开放的思潮解放生产力。

把这样的说辞放到如今的我国汽车市场，又何尝不是如此呢？国内汽车工业发展不过短短几十年，虽然早已成为全球最大单一汽车市场，可我们的自主汽车工业却无法掌握自主权。不管是设计审美，还是技术因素，几乎都由外国厂商主导。

此外，对国内自主汽车工业更具束缚性的还有创新性的缺失。由于自主品牌在前几年有着井喷式的销量增长，很多车企在其中尝到了甜头。所以即便是在如今，仍然有不少的车企沉浸在往日的荣光中无法自拔。从设计、技术甚至到车型的命名，都延续着往日的做派，已经很难跟上今天90后、95后们思潮的进步。

具体来说，如今自主汽车市场的局限性表现在哪些方面：

1.设计太过于局限。几乎所有厂商都知道，90后、95后等年轻一代成为了汽车购买主力群体，设计年轻化必然是趋势。但很多主机厂却忘了审美是轮回、是一个圈。在大部分车企追求激进、追求犀利运动的今天，很多年轻人却受够了这样的设计。虽然各大主机厂各有各的风格，但大量锐角、大量断裂腰线、Coupe式设计，却展现出了太多太多的同质化，反而失去了年轻本该有的特立独行。

2.技术创新力度达不到预期。现在的年轻人为什么喜欢特斯拉、马自达这样的海外车企？其实原因很简单，特斯拉的AutoPilot智能驾驶辅助、马自达的SKYATCTIV-X压燃汽油机和转子发动机等技术，虽然在适用面上不算那么的广阔，但这些技术早已成为了这些车企的立身之本，称为车迷们的信仰。而反观国内大部分车企，智能系统、发动机系统虽然先进，但并不足以呈现代表性。论智能驾驶辅助，大部分车企仍然采用Mobileye构架并且没有太多自主开发；论动力技术，拥有开发测试研究院的车企也是寥寥无几……

最后，很多车企产品定位重叠，产品力同质化也相当严重。就拿这几年的市场现状来说，城市“软派”SUV持续火热，很多优秀的主机厂沉浸在SUV带来的红利中无法自拔。以至于轿车、硬派越野车甚至是皮卡等品类变得日益罕见，自主品牌显然已经无法满足大家逐渐增多的用车需求。在追求多元化的今天，岂能容忍硕大的市场被SUV独占？

是时候有车企站出来，组成联盟或者凭借一己之力来重塑国内汽车市场的格局了。而这一次重塑，葫芦侠更愿意称之为自主汽车品牌里的文艺复兴！而在目前，自主汽车品牌文艺复兴浪潮的帷幕也已经拉开。这一次的开拓者(参数|询价)，便是来自保定的长城汽车集团。一家传统到不能再传统的自主车企，为何能成为新浪潮的引领者？别急着否认，我们从长城汽车是如何破解自主品牌的三大阵痛来说起。

突破设计局限，帮助年轻人找回信仰

在文艺复兴的浪潮中，艺术家们借助复兴古代希腊、罗马文化的形式来表达自己的文化主张，至今仍然延续着，并且现代人还将这样的主张进行了扩大化。由此一来，我们当今的艺术形态走向了复古的潮流。就如同马歇尔耳机受到追捧、传统汉服文化日渐强盛一样，在汽车审美中，目前的最新动向也是以古典为师。

在近年来，长城汽车集团旗下推出了大量致敬经典的车型。定位于3/4刻度的城市“硬派SUV”哈弗大狗(参数|询价)、定位于豪华越野的WEY 坦克300，都无一例外采用了经典的方盒子+圆灯造型。要知道，早在上个世纪中叶，路虎卫士(参数|询价)、奔驰G-Wagen乃至国内的北京212等一代经典，都采用了这样的设计。

而长城集团对这两台复古越野车却并非一味地将复古、经典元素堆砌到实车上。在大狗和坦克300这两台车上，我们并不能看到任何其它车型的影子。大狗采用了哈弗家族极具特征性的进气格栅、两段式特征线等设计；而坦克300除了特立独行的前脸线条之外，还在车身多处细节上加入了WEY品牌的矩形标识。

在长城家族中，今年能够吸引人眼球的其实远远不止这两台风格硬派的SUV和越野车。北京车展亮相的全新概念轿车长城潮派Futurist，更是成为了一股清流。在这个凡事都强调激进、运动、科幻的今天，长城潮派竟然反其道而行之，以极具火箭时代的复古三厢紧凑级轿车面貌面世。

在长城潮派概念车上，没有浮现一丝一毫的运动气息，大溜背、悬浮车顶、掀背设计都是不可能的。传统三厢结构、平直车顶再加上鲜明的三厢设计，一切都是那么的刻板、古典。就连这辆车的细节设计，都呈现出了独特的传统气息。在内饰中，细方向盘、绿色皮革，呈现出了复古与豪华；就连外部的自动驾驶辅助系统雷达，也被隐藏在了类似于拉力灯的罩子里。

不可否认，长城汽车很懂得时代的潮流。从开拓SUV时代，再到把复古审美思潮引入大雅之堂，这个品牌都走在了前列。不管是哈弗大狗、坦克300还是概念车长城潮派，它们的设计都实实在在地走进了当代年轻人的心坎里。但与此同时，长城汽车开启的汽车文艺复兴，与欧洲当年的文艺复兴一样，并非单纯的古典复兴，在内核之处，实际上是一场迎接未来的洗礼。

突破技术局限，以全新技术开拓未来

前面已经说到，掣肘很多中国车企在车迷心中地位的，还有技术等原因。而长城目前所要做的，不仅仅是在单一技术上出类拔萃，更要依据不同的车型，全面提升核心竞争实力。长城的野心，是拥有奔驰G的越野实力、拥有马自达/丰田等厂家的动力实力、拥有特斯拉的智能实力。

在长城旗下目前的新车中，包括第三代哈弗H6(参数|询价)、哈弗大狗以及长城潮派在内，均采用了全新的柠檬平台。而柠檬平台其实与丰田的TNGA架构有着异曲同工之妙。终其核心而言，就是以模块化的形式，构建更多种可能。

在长城的计划中，未来十年内，基于柠檬平台，可以开发出A0、A、B、C、D五种级别车型，覆盖SUV、轿车、MPV三大品类。在动力形式上，能够适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力形式。换句话说，柠檬平台相当于给大狗、潮派这样另类的车型铺了一个良好的基础，使得设计师能够在此基础上更加自由地发挥。

与此同时，在长城内部，柠檬平台也拥有了更多的量化指标。基于柠檬平台，目前能使各车型的车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm。在2022年，常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。如此一来，长城全新的GW4N20发动机、横置9速湿式双离合变速箱等高效动力匹配也成为了现实。

在智能化表现方面，长城目前全新推出的自动驾驶辅助系统“咖啡智能”技术平台，首次提出了“双智融合”的研发理念。与“有就行”的传统理念不同，长城从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一力图将智能网联、智能驾驶做到精益求精，通过千兆以太网、5G、V2X等技术重新定义汽车智能。

其实，在葫芦侠看来，长城汽车的智能战略规划中，最吸引人眼球的还不是咖啡智能技术平台。作为一家车企，长城的智能化更贴近一台车的本质，那就是以更高的技术，让驾驶者对车辆有着更好的掌控。就像硬派越野车坦克300搭载的智能专业越野平台一样。

基于坦克平台打造的这台硬派越野车，其自身的实力远远不止三把差速锁、3.0T发动机最大功率达到260 kW的硬实力。这辆车更化繁为简，让越野操作更加简单便捷。长城通过行业领先的地形自动识别技术,能够实时感知车辆的行驶路况。无论铺装路面,或者雪、泥、沙等越野复杂路况，均能自动感知并自动切换合适的驾驶模式，让这辆车体现真正的全地形能力。

同时，主动稳定杆可断开左右轮连接提升车轮触地面积、主动制动车辆内测车轮递减转弯半径等功能，均有效提升了车辆的越野性能。让智能科技有效地转化为车辆性能，对于消费者来说，自然是更加喜闻乐见的。

在几十年的发展历程中，长城汽车通过不断的技术积累，如今已然走在了自主甚至合资品牌的前沿。对于很多消费者而言，随着长城这一波密集的“技术攻势”，势必会有效提升这个品牌在消费者心中的印象。

更清晰的车型定位，助力长城走得更快

很多朋友都有这样的认识，那就是国内汽车市场几乎完全被SUV所占领，热销车型太多单一。其实，这样的局面，应该也可以说是长城所引领的。在2011年左右，长城哈弗H6一经推出，便迅速占领市场，成为热销车。但是，随着哈弗H6的蜂群效应逐渐凸显，几乎国内所有车企都将SUV车型作为主力。

不可否认，SUV对于我国的实际用车环境而言意义重大。但汽车消费升级，消费者有时候并不一定愿意选择中庸无趣的城市SUV。其他的车型，在如今反而成为了稀缺产物。在此时，长城主动跳出了城市SUV的舒适圈。除了推出长城炮(参数|询价)皮卡、坦克300硬派越野、哈弗大狗3/4刻度等“玩物车型”外，长城潮派这台复古轿车也可以算是一个不小的惊喜。