在合资家用车的世界中，向下延伸的廉价版本逐步占领了下沉市场，向上延伸的A+尺寸又无缝衔接了B级车的领域，但是在这些频频占据销量榜前几名的产品中，基本上都是常规三厢车或者三厢掀背车，曾经一度风光无限的掀背家轿则被紧凑型SUV一步步挤占生存空间，在市场中的角色愈发小众。

所幸的是，在合资品牌的两大主角阵营——德系与日系眼中，新世代的年轻人的购车选择依旧有两厢车的一片天地，于是我们找到了两款情怀满满，价格相近，但细究其风格却截然不同的两厢车型：一汽-大众第八代高尔夫(参数|询价)和东风本田思域Hatchback(参数|询价)，来看看它们双方一战会发生什么。（以下正文统一简称为高尔夫8和思域两厢(参数|询价)）。

外形：论时髦高8占优，论运动思域(参数|询价)拿手

虽然这两款车都将于半年内在国内上市，但如果是在新颖程度上进行比较，思域显然就像是一款停留在上一时代的产品，但这也不能怪思域本身，毕竟广本的引入速度实在是慢，再过两年思域本体就该换代了，这个时候的思域仿佛就像当年的思铭，有点拿情怀炒冷饭的既视感。

而几乎同步换代的高尔夫8则就显得更像是走在了时代前沿，比如贯穿灯带、矩阵式IQ.Light头灯、简洁平直的线条和型面、追求横向延伸的尾灯结构，这些都是很符合时下潮流的设计元素。而且大众对于拿捏简洁科技风非常拿手，高尔夫这副审美永不掉线，还能持久耐看的家族风格与之一结合，便能让这一历史悠久的车系焕发出新的生机。当然，如果在此基础上对于运动感还有所追求，那么参展的R-Line版本也能恰到好处地符合其要求，黑色开口更大的前杠、更低的离地间隙、尾部的四出假排气以及全车黑化的装饰件，都能轻描淡写在展现暴力时不失优雅。

至于思域，它的外观我觉得用两个字形容即可——“热血”，这种热血不是单纯的将性能范儿展现出来，让人血脉偾张，而是带有几分日式的中二气息，把一些元素看似不管不顾地堆叠，把那种漫画式的跑格用无处不在的细节雕琢凸显出来，这种有点过度夸张的风格更像是JDM改装里才能出现。如果你不是一个改装迷，或者对日本国内仕样车基本不了解，那么可能这种风格就显得要素过多，不够素雅或者不够干净。但是如果你是一个喜爱改装的消费者，那么这种改装套件的风格甚至就实现了原厂初级改装的效果，满满的战斗气息让你每一次遇到它都不由自主车神上身。

虽然我这么介绍了一通，把两款车的风格区别都讲的比较清楚，但常言道“分久必合合久必分”，由于大厂的产品往往都会有高性能的规划，这也导致年轻人中都会有很多想买车之后进行一番性能化的改装，哪怕只是停留在外观层面。

思域的Type-R改装方案受欢迎程度自不必多说，高尔夫改装成GTI甚至是高R那更是北方系改装的家常便饭。所以如果你是改装党，想在外观方面做抉择，那还是忽略掉上面我说的这些，跟随自己品位来吧，毕竟双方的改装案例都非常成熟，相对成本也会低很多。

内饰：机械美感or智能科技，抉择全看品味

不得不说，年代感上的差异，在进入车内后，表现得更为明显。任何一个坐进过这两款车的人都会认为这两款车的设计指导理念是存在时间差的。尽管二者都在追求年轻化，但是面世时间在2015年前后的思域两厢无论是布局还是细节，甚至是一些操作上的逻辑设定，都停留在中控触屏方兴未艾，集成控制被视作冒险的时代。

一汽-大众高尔夫(参数|询价)8，无疑是把自己营销话术中的“数字”二字诠释得非常彻底。对于互联化和数字化的拥抱速度以及融入程度，即便放眼合资车坛都是罕见的姿态。10.25英寸的液晶仪表+10.25英寸的中控触屏，以双联屏的样式衔接在一起，与贯穿式出风口共同营造出横向延伸的环抱感，并且大幅度取消物理按键，就连空调控制都被极具压缩，紧贴在触屏下方以触控方式调节。除了这种面子上的数字化，MEB Evo平台还重新升级了电器架构，加入了CAN FD和车载以太网技术，如果和思域相比，大众此举绝对是冒险，但是着眼未来也是在迎合一些年轻人的生活方式。

现在是2020年，大多数功能被集成在触屏进行控制，甚至是被视作天经地义的事情，你要是不带块9英寸起步的中控触屏，不带块10英寸起步的液晶仪表盘，不取消传统空调控制区或者改为全触控，那就是妥妥的过时，甚至连拥趸也得用诸如“物理按键实在”“行驶盲操安全”甚至是“充满情怀”这类泛泛之词去找补，什么“科技感”、“未来感”、“前卫感”，基本上都和思域关系不大。即便本田为思域加了两块7英寸的屏幕，但是解决思路依旧传统，并且也无法跟得上平面化的审美以及对互联功能的兼容性。

所以内饰上的抉择，不仅仅取决于审美品位，背后显现的还是用车方式上的差异。

有的人喜欢用手机解决一切问题，与车之间的连接只需要一个蓝牙甚至是数据线，音频输入之后放在手机支架上就万事大吉。那么他（她）显然就不会对思域的车机和智能化有过多要求，也不会觉得传统的布局和操作有任何问题，车在自己手里就是用来驾驶的，就是用来体验机械操作的乐趣的。

但是有的人追求手机与车机的无缝连接，入车之后手机就只需要待在无线充电板上，剩余的功能实现、数据共享、后台运算全部交由车辆自己的智能大脑解决，并希望车辆本身就是一个可以自我进化的智能终端。那么一台无时无刻把自己与互联网元素融合的高尔夫8，就显然更适合这些前卫的人群。

实用性：同为车坛老江湖，各有优劣不相上下

静态体验除了外观内饰，实用性的比较相对而言更聚焦于硬实力。虽然有很多人都在夸赞日系车在挖掘空间上的奇思妙想，但是如今车坛都在集体欧化，尤其是对于早已抛弃MPV式设计路线的思域来说，主动融入传统掀背车之后，在实用性上的发挥空间并不会比高尔夫高出多少。

比如在后排乘坐空间方面，思域和高尔夫的优势有所不同，高尔夫凭借平直的车顶走势，在头部空间上更有优势；而思域则靠着更长的轴距和略作削薄处理的前排靠背，腿部空间更为宽裕。不过二者在中间座位的处理上，都没有消除地板鼓包的存在，座椅本身也比较硬，所以勉强坐了应急即可，别指望满员跑长途。

如果对比后排配置上的待遇好坏，那么高尔夫8在这里有着更为明显的优势，高配车型不仅配有更多的背兜、空调出风口以及双USB接口，高配甚至还有独立温区空调，这种媲美B级车的表现即便放眼A级车市场也是罕见。反观思域，这些配置一概欠奉，也表明了这台车专注取悦驾驶者的定位。想照顾后排？去买享域(参数|询价)吧。

至于后备箱，如果要论垂直高度，那么造型方正的高尔夫8显然更具优势，更适合放一些立置的物品。并且高尔夫8的后排中部还有连通处理，可以在舒适坐四人的情况下放置一些长件物品。得益于溜背造型把车尾部分有所延长，思域的容积表现（478L）要强于高尔夫（380L）。而思域两厢版的后备厢盖板则很有创意地搞出了抽拉卷帘式，并可放在任意一侧，算是一点日式的小巧思。

至于储物空间，虽然没有详细对比，但是二者各有让我印象深刻的地方。高尔夫8除了靠背能放手机的小贝兜，后排扶手的杯架也改为竖向设置，放水的同时不耽误放胳膊，更照顾到了乘坐体验；而思域两厢的扶手箱容积相对更大，空间分配更灵活，并且挡把下方还掏出了一层储物空间，放个手机放个小相机都差不多。

硬件：同为叫好叫座，手动或为关键赛点

先期上市的高尔夫8将提供200TSI和280TSI两个版本，与现款一样，搭载1.2TSI和1.4TSI发动机，参数分别为85kW、200N·m和110kW、250N·m，且均匹配7DSG变速箱。而思域搭载的1.5T地球梦发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩分别为220N·m和226N·m，这后面多出的6N·m只因为6速手动挡的存在，而这也是让众多性能控在它上市后疯狂下单的核心原因。

面对这么一个强调驾趣的对手，高尔夫8难道没有手动挡应战吗？答案肯定不是的，海外版本和国内谍照早有曝光的手挡内饰，虽然略有损失储物空间和精致的小挡杆，但是考虑到大众标杆级的手动挡表现，以及下沉市场中依旧旺盛的手挡刚需，大众不可能视而不见。

所以问题只剩下一个：高尔夫8的280TSI非丐版有没有机会分到手动挡？

我们的判断是——不会，这并非大众所要考虑的细分市场，甚至这一市场的容量可能还不如200TSI的丐版大，除非大众疯了把R-Line和手动挡做一个组合，就为了照顾到这部分车迷。但是大众对于这些人的解决方案反倒更为直截了当——高尔夫GTI(参数|询价)，用伸手可触的信仰光环来为平民版本带货，对于大众而言可能更划算一点。

编辑点评：

这么一番对比下来，想在它们之中比出个真正的高下并不容易，与其说要一决胜负，不如说是在对比中让双方独有的个性得以凸显，毕竟在很多年轻人眼中，掀背车的概念还是有些泛化，给人的第一印象还是相对个性、运动的，但其实产品的多样性和在品牌中的地位，使得这两款车注定在性格上就不会有非常多的交集。

况且，选择两厢车，意味着你的需求并不会有很多模糊的空间，所以如果你在这两款车之间都有所犹豫，不妨再明晰一下自己想要什么，不妨把自己需求再极端一些，这时往往就能豁然开朗了。