戒骄戒躁均衡至上，试驾威兰达2.0L汽油四驱版
来源：菲常视界
2020-10-11 08:47:43
作为广汽丰田的首款紧凑级SUV车型，威兰达(参数|询价)与此前用户口碑人尽皆知的汉兰达(参数|询价)组成了“兰达兄弟”。这两款拳头产品共同扛起了广汽丰田在SUV市场上的销量大旗，威兰达继上市以来销量便节节攀升，成为国内合资紧凑级SUV车型中不可忽视的存在。
此前我们已经几次体验过威兰达车型，也驾驶双擎车型进行了长途试驾，今天我们再次邂逅威兰达，这次是带来的是家族中走量的2.0L汽油版车型，自然四驱也要安排上……戒骄戒躁均衡至上既然与我们之前试驾的双擎版本最大区别在于动力系统，那今天的文章我们就从动力操控部分聊起。了解威兰达的人都知道，威兰达诞生自丰田最新的TNGA架构，基于TNGA-K高端平台开发，自从丰田的车型全面更新基于TNGA架构开发后，车辆在整体的操控性能上有了长足的进步，在此前试驾威兰达的时候就给我留下了深刻的印象。
在我们之前体验过2.5L双擎版车型不俗的动力表现后其实对于2.0L汽油版车型的动力表现我们也是有所期待的。首先从动力参数上看，这台热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机有着126千瓦的最大功率和209牛米的最大扭矩，虽然相对于很多涡轮发动机更加出色的功率和扭矩输出，从数值上威兰达不占上风，但是实际的动力体验并不能被数据所绑架，整体的调校了和配备才是关键。
在于威兰达2.0L汽油版车型接触的几天中，给我最大的感受就是整车所表现出来的均衡感。这种均衡感首先就体现在动力的输出表现上。对于家用为主的紧凑级SUV而言，在大家的日常用车中也许并不需要多暴躁的动力，可靠的表现和足够线性的加速感觉才是关键。在这两点上威兰达的汽油版车型交出了满意的答卷。
在模拟10速Direct Shift-CVT变速箱的配合下，车辆的动力输出足够的线性，油门的反应也可以用跟脚来形容，虽然威兰达的汽油版车型不能给你十分激进的动力输出表现，但是现在所表现出来的这种均衡不正是一台合格的家用SUV车型所必须的吗？
均衡的另外一个表现的就是车辆的底盘悬挂表现，用舒适这两个字来形容最合适不过。底盘悬挂并没有刻意去营造现在很多车型所追求的运动性，合适的回弹阻尼和对于细碎震动的过滤都表现的恰如其分。底盘没有丝毫的单薄感，在经过一些较大颠簸时底盘的处理效果还带有几分厚重感。
最后在说一下在动态体验部分威兰达有待改进的地方，其实威兰达在底盘的隔音方面已经有着不错表现，但是对于发动机噪音的控制则显得有些不尽人意。随着发动机转速的攀升传递至车内的噪音也随之大大增加，虽然在加速动力的表现上并没有乏力的感觉，但是发动机噪音的增大反而容易让人造成车辆有点“声嘶力竭”的感觉。希望厂家在之后的改款车型上可以针对这块进行一定的升级。三套四驱系统各有所好接下来我们展开来聊聊威兰达的四驱系统，在全车系的12款车型中威兰达提供了DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及E-Four电子四驱三套四驱系统。这三种四驱系统并非全系车型都配备，我们可以跟大家整理一下，2.0L四驱豪华版配备的是DTC智能四驱系统，2.0L四驱科技版和四驱尊贵版配备的是DTV动态矢量四驱系统，而2.5L双擎四驱豪华版车型配备的是E-Four电子四驱系统。本次我们体验的2.0L四驱科技版车型配备的是DTV动态矢量四驱系统。
其中DTC智能四驱系统与其它紧凑级SUV车型上常见的适时四驱系统在结构上一致，都是通过位于后桥差速器总成内的多片离合式限滑差速器实现前后轴动力分配的，但由于DTC智能四驱系统前轴和后轴都采用了开放式差速器，前轴或后轴一侧车轮打滑时，另一侧车轮将会失去绝大部分驱动力，对于四驱脱困能力而言在三套四驱系统中表现较弱。
E-Four电子四驱系统是一套与2.5L双擎混合动力系统搭配的四驱系统，通过在后桥增加一个电动机实现电动四驱的功能。E-Four电子四驱系统前轴动力源和后轴动力源由于没有采用中央传动轴进行机械连接，所以能够进行独立的动力控制，在动力分配上展现出较高的灵活性，该套系统可以实现20:80的比例前后轴扭矩分配，后轮能够输出比前轮大得多的扭矩，从而让车辆操控起来呈现出更多的后驱车特性，提升车辆的操控感。
我们体验的车型配备的是DTV动态矢量四驱系统，相比DTC智能四驱系统，DTV动态矢量四驱系统除了可以实现前后轴动力按需分配外，还能够动态按比例分配两个后轮的动力。在越野性能和操控性能上会有更好的表现。同时DTV动态矢量四驱系统还集成AIM四驱综合管理系统，通过综合控制发动机、变速箱、刹车、转向以提升综合性能。在车辆入弯时，DTV动态矢量四驱系统会适当对弯内侧后轮实施制动，保证车辆拥有更好的弯中姿态，在提升车辆稳定性的同时赋予更好的操控感。
那三套四驱系统又应该怎样选择呢，对于希望通过较小的成本来实现优于两驱车型的通过性的朋友，DTC智能四驱系统较为合适；对于车辆越野性能有一定需求并且对于操控性要求较高的朋友可以选择DTV动态矢量四驱系统；对于车辆通过性、动力和经济性都想兼顾的朋友，那只有选择E-Four电子四驱系统了。用秀美的曲线取悦大众对于上市已经超过7个月时间的威兰达而言，相信大家对于它的外观内饰已经有了一定的了解，今天的外观部分我就挑几个我喜欢的点来跟大家聊聊吧。
首先在厂家给出的12种配色方案中，我个人比较倾向选择双色车身配色的车型，其中珍珠白和黑色的搭配正是我的最爱，恰巧我们本次体验的就是这款配色的车型 。
双色的配色设计加上威兰达柔美的车身曲线大大提升了它的颜值，特别是在车身侧面，黑色的车顶搭配下部黑色的塑料轮眉和前后杠覆盖件，再加上18寸的风火轮样式特色十足的轮毂，至少我是爱了……
同时在车身的一些细节上也不乏设计感，大灯和中网透着几分秀气，但是前进气格栅和前杠两侧的雾灯区域缺失线条满满，尾部的曲线区别于前脸线条更加方正，尾灯组的灯带配合贯穿的镀铬装饰以及下保险杠的设计，让整个尾部层次感十足。
配置到位空间出色如果说威兰达在外观上给大家的感觉是秀美的，那在内饰部分传递出来的就是那份熟悉的气息。与姐妹车型一汽丰田的RAV4如出一辙，但是在一些细节和做工上却进步明显。
很多人会诟病那块中控屏的设计，但是在几天的体验中我并没有觉得它像很多人所说的会遮挡视线。相较于RAV4更纤薄的设计在很大程度上削弱了这块屏幕所带来的厚重感。
在车辆的整体配置上，威兰达也尤为出挑，其中，核心等级豪华版拥有包括电动真皮座椅、双区全自动空调、10.1英寸导航系统、智能钥匙/一键启动、电动天窗、18英寸轮毂、全新一代TSS智行安全系统、7个SRS空气囊、8探头泊车雷达、倒车影像、LED大灯、四门车窗一键升降、EPB电子驻车系统、车联网等丰富配置，给用户带来高价值豪华用车体验。我们所体验的科技版还增加了全景天窗、HUD、多功能流媒体内后视镜、PVM全景监控系统等先进潮流配置。
在车辆的空间表现上威兰达也十分出色，我们体验的版本采用了皮和织物相间的座椅设计，配合蓝色的缝线和配色展现出不错的质感，座椅填充柔软，舒适性表现出色。
后排座椅相较于前排更加柔软，同时坐垫有一点的上扬角度，乘坐起来有一点的陷入感，靠背的角度还支持角度调节，在座椅的整体人机工程学设计上表现出色。
说在最后
在国内当下竞争激烈的SUV市场，从来都不缺乏优秀的产品，作为一款实力不凡的紧凑级SUV车型，威兰达用出色的产品力和优异的市场表现证明了自己的价值。丰富的产品线和各种动力及四驱的配置也给予了消费者更切合自己需求的车型选择。
此前我们已经几次体验过威兰达车型，也驾驶双擎车型进行了长途试驾，今天我们再次邂逅威兰达，这次是带来的是家族中走量的2.0L汽油版车型，自然四驱也要安排上……戒骄戒躁均衡至上既然与我们之前试驾的双擎版本最大区别在于动力系统，那今天的文章我们就从动力操控部分聊起。了解威兰达的人都知道，威兰达诞生自丰田最新的TNGA架构，基于TNGA-K高端平台开发，自从丰田的车型全面更新基于TNGA架构开发后，车辆在整体的操控性能上有了长足的进步，在此前试驾威兰达的时候就给我留下了深刻的印象。在我们之前体验过2.5L双擎版车型不俗的动力表现后其实对于2.0L汽油版车型的动力表现我们也是有所期待的。首先从动力参数上看，这台热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机有着126千瓦的最大功率和209牛米的最大扭矩，虽然相对于很多涡轮发动机更加出色的功率和扭矩输出，从数值上威兰达不占上风，但是实际的动力体验并不能被数据所绑架，整体的调校了和配备才是关键。在于威兰达2.0L汽油版车型接触的几天中，给我最大的感受就是整车所表现出来的均衡感。这种均衡感首先就体现在动力的输出表现上。对于家用为主的紧凑级SUV而言，在大家的日常用车中也许并不需要多暴躁的动力，可靠的表现和足够线性的加速感觉才是关键。在这两点上威兰达的汽油版车型交出了满意的答卷。在模拟10速Direct Shift-CVT变速箱的配合下，车辆的动力输出足够的线性，油门的反应也可以用跟脚来形容，虽然威兰达的汽油版车型不能给你十分激进的动力输出表现，但是现在所表现出来的这种均衡不正是一台合格的家用SUV车型所必须的吗？均衡的另外一个表现的就是车辆的底盘悬挂表现，用舒适这两个字来形容最合适不过。底盘悬挂并没有刻意去营造现在很多车型所追求的运动性，合适的回弹阻尼和对于细碎震动的过滤都表现的恰如其分。底盘没有丝毫的单薄感，在经过一些较大颠簸时底盘的处理效果还带有几分厚重感。最后在说一下在动态体验部分威兰达有待改进的地方，其实威兰达在底盘的隔音方面已经有着不错表现，但是对于发动机噪音的控制则显得有些不尽人意。随着发动机转速的攀升传递至车内的噪音也随之大大增加，虽然在加速动力的表现上并没有乏力的感觉，但是发动机噪音的增大反而容易让人造成车辆有点“声嘶力竭”的感觉。希望厂家在之后的改款车型上可以针对这块进行一定的升级。三套四驱系统各有所好接下来我们展开来聊聊威兰达的四驱系统，在全车系的12款车型中威兰达提供了DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及E-Four电子四驱三套四驱系统。这三种四驱系统并非全系车型都配备，我们可以跟大家整理一下，2.0L四驱豪华版配备的是DTC智能四驱系统，2.0L四驱科技版和四驱尊贵版配备的是DTV动态矢量四驱系统，而2.5L双擎四驱豪华版车型配备的是E-Four电子四驱系统。本次我们体验的2.0L四驱科技版车型配备的是DTV动态矢量四驱系统。其中DTC智能四驱系统与其它紧凑级SUV车型上常见的适时四驱系统在结构上一致，都是通过位于后桥差速器总成内的多片离合式限滑差速器实现前后轴动力分配的，但由于DTC智能四驱系统前轴和后轴都采用了开放式差速器，前轴或后轴一侧车轮打滑时，另一侧车轮将会失去绝大部分驱动力，对于四驱脱困能力而言在三套四驱系统中表现较弱。E-Four电子四驱系统是一套与2.5L双擎混合动力系统搭配的四驱系统，通过在后桥增加一个电动机实现电动四驱的功能。E-Four电子四驱系统前轴动力源和后轴动力源由于没有采用中央传动轴进行机械连接，所以能够进行独立的动力控制，在动力分配上展现出较高的灵活性，该套系统可以实现20:80的比例前后轴扭矩分配，后轮能够输出比前轮大得多的扭矩，从而让车辆操控起来呈现出更多的后驱车特性，提升车辆的操控感。我们体验的车型配备的是DTV动态矢量四驱系统，相比DTC智能四驱系统，DTV动态矢量四驱系统除了可以实现前后轴动力按需分配外，还能够动态按比例分配两个后轮的动力。在越野性能和操控性能上会有更好的表现。同时DTV动态矢量四驱系统还集成AIM四驱综合管理系统，通过综合控制发动机、变速箱、刹车、转向以提升综合性能。在车辆入弯时，DTV动态矢量四驱系统会适当对弯内侧后轮实施制动，保证车辆拥有更好的弯中姿态，在提升车辆稳定性的同时赋予更好的操控感。那三套四驱系统又应该怎样选择呢，对于希望通过较小的成本来实现优于两驱车型的通过性的朋友，DTC智能四驱系统较为合适；对于车辆越野性能有一定需求并且对于操控性要求较高的朋友可以选择DTV动态矢量四驱系统；对于车辆通过性、动力和经济性都想兼顾的朋友，那只有选择E-Four电子四驱系统了。用秀美的曲线取悦大众对于上市已经超过7个月时间的威兰达而言，相信大家对于它的外观内饰已经有了一定的了解，今天的外观部分我就挑几个我喜欢的点来跟大家聊聊吧。首先在厂家给出的12种配色方案中，我个人比较倾向选择双色车身配色的车型，其中珍珠白和黑色的搭配正是我的最爱，恰巧我们本次体验的就是这款配色的车型 。双色的配色设计加上威兰达柔美的车身曲线大大提升了它的颜值，特别是在车身侧面，黑色的车顶搭配下部黑色的塑料轮眉和前后杠覆盖件，再加上18寸的风火轮样式特色十足的轮毂，至少我是爱了……同时在车身的一些细节上也不乏设计感，大灯和中网透着几分秀气，但是前进气格栅和前杠两侧的雾灯区域缺失线条满满，尾部的曲线区别于前脸线条更加方正，尾灯组的灯带配合贯穿的镀铬装饰以及下保险杠的设计，让整个尾部层次感十足。配置到位空间出色如果说威兰达在外观上给大家的感觉是秀美的，那在内饰部分传递出来的就是那份熟悉的气息。与姐妹车型一汽丰田的RAV4如出一辙，但是在一些细节和做工上却进步明显。很多人会诟病那块中控屏的设计，但是在几天的体验中我并没有觉得它像很多人所说的会遮挡视线。相较于RAV4更纤薄的设计在很大程度上削弱了这块屏幕所带来的厚重感。在车辆的整体配置上，威兰达也尤为出挑，其中，核心等级豪华版拥有包括电动真皮座椅、双区全自动空调、10.1英寸导航系统、智能钥匙/一键启动、电动天窗、18英寸轮毂、全新一代TSS智行安全系统、7个SRS空气囊、8探头泊车雷达、倒车影像、LED大灯、四门车窗一键升降、EPB电子驻车系统、车联网等丰富配置，给用户带来高价值豪华用车体验。我们所体验的科技版还增加了全景天窗、HUD、多功能流媒体内后视镜、PVM全景监控系统等先进潮流配置。在车辆的空间表现上威兰达也十分出色，我们体验的版本采用了皮和织物相间的座椅设计，配合蓝色的缝线和配色展现出不错的质感，座椅填充柔软，舒适性表现出色。后排座椅相较于前排更加柔软，同时坐垫有一点的上扬角度，乘坐起来有一点的陷入感，靠背的角度还支持角度调节，在座椅的整体人机工程学设计上表现出色。说在最后在国内当下竞争激烈的SUV市场，从来都不缺乏优秀的产品，作为一款实力不凡的紧凑级SUV车型，威兰达用出色的产品力和优异的市场表现证明了自己的价值。丰富的产品线和各种动力及四驱的配置也给予了消费者更切合自己需求的车型选择。 
