在国内新能源市场中，最早在纯电动车和插电式混动车领域展开布局的豪华品牌非宝马莫属。无论是i3纯电动车、i8插电式混动跑车，还是5系/X1插电式混动版本，都展现了宝马在新能源方面的深厚技术实力。其中华晨宝马5系插电式混动版凭借出众的续航成绩、综合性价比优势，以及兼顾舒适和运动的特性，受到了不少消费者的青睐。

那么，“带电”的5系究竟有着什么样的魔力呢？带着这个疑问，我借到了一台2020款华晨宝马530Le里程升级版先锋版车型，下面不妨来看看它的具体表现。

插混开起来有多爽？

先来看看动力参数，530Le搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，同时还配备了一台输出功率为70千瓦的电动机，发动机和电动机共同工作时，整套动力系统综合功率为185千瓦，峰值扭矩达到420牛·米。传动系统部分，匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。在这套动力总成的帮助下，530Le完成0-100公里/小时加速仅需6.9秒。

我拿到530Le试驾车时，表显纯电续航里程为0公里，这也意味着此时车辆不支持在纯电模式下行驶。而我索性就不去充电了，抱着拿530Le当汽油车来使用的心态开始了此次试驾。

在近3天的试驾过程中，530Le给我最大的感受就是舒服。特别是在车辆起步阶段，由于是电动机驱动，530Le出色的静谧性让我格外惊喜，坐在车内根本听不到“滋滋”的电流声。偶尔一大脚油门踩下去，发动机介入之后，整个提速过程极其畅快，换挡也十分平顺，没有丝毫顿挫感。

作为一款插电式混合动力车型，530Le配备了宝马第四代eDRIVE电驱系统，共有三种模式可供选择，分别是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL。

在AUTO eDRIVE模式下，系统会自动控制电动机与发动机工作。中低速条件下优先使用纯电驱动，发动机很少参与工作。也就是说日常上下班通勤时，在电量充足的情况下，530Le完全可以充当一台纯电动车。而当深踩油门踏板时，发动机会介入工作。不过，让我意外的是，坐在车内几乎察觉不到从电动机工作切换到发动机工作的过程。直到听到发动机的一声轰鸣后，我才意识到，原来发动机已经开始工作了。

在MAX eDRIVE模式下，系统则会最大程度地保持纯电输出，此时车辆加速顺滑有力，车内氛围安静舒适，而且行驶质感上佳，在城市道路驾驶时绝对是一种享受。

BATTERYCONTROL为充电模式，在这一模式下，发动机的介入更加积极，在保证动力输出的同时，也会给电池组充电，充电量可在30%-100%之间自由设置。

不论在什么模式下，只要把油门踩到底触发kick down时，发动机和电动机都会同时工作，以达到最大驱动力。变速箱完成连续降档之前，能够明显感受到电动机的补偿。变速箱完成降档动作之后，动力输出的责任全权移交给发动机，此时动力表现不会显得肉。

同时，530Le的动能回收也强调环保理念，在红绿灯较多的市区，松开油门踏板后可以体验到较强的拖拽感，再踩下刹车踏板，即可为电池充电。

除此之外，530Le还拥有SPORT、COMFORT、ECO PRO和ADAPTIVE四种驾驶模式。根据驾驶模式不同，车辆动力响应、悬架表现以及方向盘力度回馈等方面会有不同。

三种驱动模式搭配四种驾驶模式，可以为530Le带来12种不同的动力模式组合。比如，当车辆处于COMFORT+AUTO eDRIVE时，动力输出平和，这也是日常代步模式的首选。当车辆处于SPORT+MAX eDRIVE时，发动机与电动机会时刻待命，积极的动力响应带来畅快的加速感受，很适合偶尔的激烈驾驶场景。而当车辆处于ECO PRO+MAX eDRIVE时，动力输出会柔和不少，驾驶感受也会变得轻松惬意。

我使用最多的是SPORT+AUTO eDRIVE模式，此时530Le会表现出最运动的一面。发动机一直处于较高转速区间，油门响应迅速、直接。同时方向盘转向力度变重，变速箱换挡逻辑变得更为激进。

底盘调校是宝马的拿手绝活，这一点毋庸置疑。即便是一台插电式混合动力车型，530Le的底盘用料也足够实在，前后副车架都非常厚实，反馈给我的感受就是平稳。

530Le还配备了舒适型自适应悬架系统，包括动态减震控制系统和后桥空气悬挂（可以根据不同的驾驶模式来调整阻尼）。在SPORT模式下，悬架依然保留了较强的滤震性能力，再加上使用扁平比比较厚的轮胎，所以没有多余的细碎震动传进车内，尽可能地提升驾乘舒适性。同时，在速度较快的弯道中，车辆抑制侧倾的能力非常好，尤其是在悬架要被压缩到极限时，强大的支撑性可以确保车辆平稳地过弯。

总之，在操控性上，宝马从来都不会马虎。在530Le身上，不仅保留了宝马原汁原味的驾控乐趣，也打造出了插电式混动车少有的行驶质感。

日常出行需求统统满足

再来说说续航表现，在此次试驾过程中，因为我并没有对530Le进行充电，也没有使用BATTERY CONTROL模式为电池组蓄电，所以车辆在纯电模式下的实际续航里程无从知晓。后续有机会的话，我将对530Le的续航表现进行仔细评测。

据我了解，530Le搭载的是镍钴锰配比为8:1:1的三元锂电池，更高的镍含量可以有效提升电池容量。在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，530Le将电能总容量提升了37%，升级到17.7千瓦时。

值得一提的是，虽然电池容量增加了，但整个电池包的形状、体积和电芯数量都没变化，重量也仅增加6.5千克，对车内空间及油耗不会有明显影响，甚至工信部综合工况百公里油耗还进一步下降到了1.5升。

同时，530Le纯电续航里程也增至95公里。在NEDC测试标准下纯电模式驾驶百公里电耗为16千瓦时，通过减少能量损耗，实现节能环保的目的。

当然，在试驾过程中，我也发现530Le搭载的驾驶辅助系统非常强大，主动安全功能也十分全面，在一些复杂路况，让我更加轻松，更有安全感。

通过方向盘左侧功能区按钮可以开启增强型辅助驾驶系统的各项功能，操作便捷。车道保持及ACC自适应巡航功能开启后，仪表盘上会显示虚拟的道路线，及前车模拟图像。

在市区路段，带制动功能的碰撞警告和行人警告系统处在默认开启状态，当行人警告系统检测到有骑行者时，系统会用过声音的方式辅助驾驶员驾驶。

在高速公路上，我特意体验了530Le搭载的L2级别自动驾驶，这项技术超级实用，遇到交通拥堵时，不需要控制刹车油门，就算是完全堵停3秒以上，轻点油门即可恢复自动跟车，对右脚真是太友好了。

豪华与科技体验不妥协

最后再来简单回顾一下530Le的外观和内饰。外观设计方面，530Le与5系汽油版保持一致，仅仅在左前翼子板处的充电接口以及车尾标识方面有所区别，整体商务气息浓厚。

车身尺寸方面，530Le长宽高分别为5087*1868*1490mm，由于车身运用了平直柔和的线条来勾勒，整车姿态更显优雅。3108mm的轴距带来了宽敞舒适的后排空间。

坐进车内，530Le对于科技和豪华氛围营造得相当到位。12.3英寸全液晶仪表盘会根据不同驾驶模式而改变主题，同时显示信息也会有所不同。10.25英寸中控屏界面显示效果清晰，内置iDrive 7.0人机交互系统，可以通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、声音及手势进行控制，同时开放了App拓展功能。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，手感出色并且支持电动四向调节以及电动记忆功能。

在乘坐舒适性方面，530Le也下了很大的工夫，座椅腰部支撑、肩部调节、腿托调节以及座椅加热/通风、航空头枕、座椅记忆、后排座椅电动调节、后排座椅加热都一应俱全。并且，前排主驾驶座椅在SPORT模式下会收紧侧翼，有一种上赛道的感觉。后排座椅可以独立调整靠背与头枕角度，头枕上还加装了枕头软垫，这个小细节很贴心。

530Le车内的氛围灯也很温馨，可调节11种颜色。除了分段式的全景天窗，还加入了别出心裁的星空顶设计，颜色与氛围灯的颜色一致。

HUD抬头显示、手机无线充电、电动尾门等配置也凸显人性化，哈曼卡顿16扬声器音响也让豪华质感再次提升。

全文总结：

毫无疑问，华晨宝马530Le有点不一样的腔调，它所营造得豪华享受和舒适驾乘体验，可以轻松满足家庭用车和商务出行需求。相比汽油车，它有着更加强劲的动力性能，以及更加优异的静谧性和燃油经济性。相比纯电动车，它省去了人们对于续航里程的担忧及电动车使用上的诸多不适，纯电续航里程95公里对于城市的日常通勤来说完全够用。

当前，530Le已经坐稳了豪华中大型插电式混动轿车销量冠军宝座，将竞品远远甩在身后，这也足以说明消费者对它的认可。未来，530Le也有望成为宝马新能源家族在中国市场的主力车型，并帮助宝马进一步巩固优势地位。