2020 年 10 月 6 日，奔驰召开了以“梅赛德斯-奔驰战略升级”为主题的线上投资者及分析师大会。会议上，奔驰重新梳理了其下一阶段的战略升级目标。将聚焦盈利、豪华、电气化、数字化展开下一阶段的战略升级工作。

无独有偶，奔驰刚刚发布全新S级和全新国产E级。时间线再往前推，奔驰前全球总裁蔡澈刚刚功成身退。一切显得颇耐人寻味。

这也是奔驰新全球总裁康林松就职后首次对外“宣言”。得益于市场下沉策略，自2016年重回全球销冠之后，奔驰连续几年一直保持高速增长。康林松能否续上这把火也是外界关注的重点。

盈利

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“近年来，我们在诸多领域进行了正确的决策及工作推进，包括设计、产品研发、品牌焕新及销量增长。然而，在由销量增长转变为盈利增长的过程中，我们尚未充分发挥自身潜力，这也是我们重新梳理并发布全新战略的原因。”

康林松开门见山的表达了奔驰对利润的渴望。奔驰希望能够在2025年之前达到10%的销售利润率。然而，这是一个非常具有挑战性的目标。过去的15年，奔驰最高年利润率都没有超过两位数。

奔驰采取的措施是，对内削减成本，对外扩大利润区间。

对内方面，奔驰计划通过削减支出、调整产能及降低人员成本等方式来降低成本基数。具体看来，戴姆勒将在2025年之前计划裁员30000人。计划至2025年，固定成本较2019年减少20%以上，资本和研发支出较2019年减少20%以上，同时通过增加和延长材料成本，可变成本较2019年将每年净下降1%。以此节约其内部开发成本。

对外方面，奔驰计划优化、升级产品结构，重点发力AMG、迈巴赫、G级等子业务。因为它们有更高的利润空间。最明显的信号是，奔驰大幅地提升了 G级 的地位，把 G级作为子品牌向外界推广。

具体规划上，明年开始，AMG将会大大加强与 F1 的联系，后者拥有着最复杂最先进的动能回收以及热能回收、电池利用技术，可以反哺奔驰在电气化转型的技术突破。未来AMG 将引入 M139+ 电机的技术，并且推出纯电动车型。

迈巴赫则辐射全球，加速扩充产品线，包括搭载新技术的纯电动车型。同时，G级也将加速电动化转型。

“利润优先于销量”是康林松上任之初在奔驰内部强调的口号。如今随着其“大权在握”，这样的理念被一步步落到实处。

豪华

“当我们回忆起豪华才是我们的内核时，我们就处在正确的道路上，梅赛德斯品牌的未来取决于高端车型”。康林松不止一次对外强调奔驰需要重新聚焦豪华的品牌思路。

这几年，由于年轻消费群体崛起和“Z时代”用户到来。包括奔驰在内的豪华品牌纷纷采取产品下沉策略来争取年轻用户。但也在一定程度上损失了豪华品牌调性。作为汽车发明者，豪华品牌代名词，奔驰开始重新梳理其豪华品牌定位。

奔驰给出的答案是优化产品线，并且提升旗下高端子品牌地位。

前不久，奔驰刚刚发布了全新S级，重新确立其在最高级别豪华轿车的地位。与全新S级同期发布的，还有奔驰全新国产E级。这些都是奔驰的高利润车型。

此外，戴姆勒将于2025年起推出专为紧凑型车型设计的MMA平台，该平台将成为A级、CLA Coupe、GLA和GLB等少数车型的基础平台。此前的MFA、MRA和MHA三大平台将会被逐渐替换。以协助其完成产品升级计划。

尽管很多话说的很官方，我们依然能够在其官方策略中预见到一些未来的结果，比如未来奔驰C级(参数|询价)以下车型的比重将逐步减少。而C级以上包括子品牌的很多车型将逐步增加，以支持其产品优化，品牌向上的战略演进思路。

电动化

“我们将以《愿景2039》为目标致力于全系产品的电动化，以全面实现碳中和目标。”大会上，康林松表达了奔驰将全力转型电气化的决心。

作为燃油车企的“领导者”，大象转身，殊为不易。一些举动能够看出戴姆勒在电气化转型方面的决心。

戴姆勒已经宣布将在下图尔克海姆工厂新成立eCampus用于专门研发电驱动技术。以及新建Cell-Technikum以及Battery Safety Lab来攻克电池技术，未来奔驰纯电动车型制造上将电驱动总成交给下图尔克海姆工厂。奔驰电动系统的新一代电机将自主研发，并搭载精密的逆变器以及高压技术。

在电池技术方面，奔驰也与宁德时代、孚能科技以及位于加州的电池材料公司 Sila Nano 合作，以新的生产材料、生产流程，提升续航表现、降低充电时间，并优化生产成本。

事实上，他在这方面已经有了很好的技术储备。奔驰将在2021年推出纯电动车型EQS车型，它基于奔驰专属电动车平台EVA打造，WLTP 规则下实现 700km 的续航里程。此后奔驰将陆续推出EQE、EQS SUV、EQE SUV等多款SUV。

在“电动为先”的战略下，专为紧凑及中型汽车设计的全新梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台在开发中，持续提升其竞争力。

戴姆勒首席技术官马库斯·谢福尔在当天的投资者会议上表示，将在2030年前把内燃机产品型号数量削减70%以上。以给电动车型腾出更多空间。显然，奔驰在电气化时代已经迫不及待。

数字化

奔驰是最早提出数字化的豪华车企之一。在本次战略升级大会上，奔驰再一次强调了数字化转型转型的重要性。并且将在产品、系统、服务等全领域转型数字化。

奔驰在大会上表示，计划在2024年推出自己专利研发的MB.OS系统操作系统。它将使奔驰能够集中控制所有车辆的领域以及消费者界面。专有软件开发将允许更高的速度和更频繁的更新，并将围绕可扩展的架构进行设计，以控制未来的开发成本。

其实奔驰早在2017年之前就已经开发了人机交互系统MBUX，此后不断升级。

此外，戴姆勒还在6月下旬宣布与英伟达达成合作，将在高级自动辅助驾驶开发领域使用Nvidia DRIVE平台以及Nvidia Orin芯片。外媒报道奔驰正考虑将与宝马合资的共享出行业务Free Now出售给Uber。

奔驰的智能网联系统已经实现了从 OTA远程无线升级到订阅服务的全功能覆盖，至 2025 年，奔驰将有两千万台实现完全互联的车辆。奔驰在会上强调，此后会继续加大在数字化方面的转型。

如果蔡澈时代的奔驰是普惠于民，那么康林松时代的奔驰就是不断向上。正如康林松在大会上说的一样：“我们致力于打造全世界最令人向往的汽车产品。为了实现这个目标，我们将发挥豪华品牌的优势。”于奔驰而言，一个全新的时代正在开启。