十一双节假期刚过，自主系中的两大集团：长安汽车和吉利汽车，就按捺不住激动的心情放出了9月销量榜单。

根据两家公众号上公布的数据来看，长安汽车集团9月销量达到205543辆，同比增长28.6%，其中，长安系的中国品牌汽车不出意外占据大头，9月销量达到153039辆。吉利汽车9月销量达126365辆，同比、环比均大涨达到11%。

那么，仔细看看两个品牌各车系的表现，又有何亮点呢？

吉利博越(参数|询价)VS长安CS75(参数|询价)

月销都过了2万，两者孰强孰弱？

关注乘联会的SUV畅销榜单，近期常常会把焦点放在长安CS75和长城哈弗H6(参数|询价)上；但其实，自去年9月后，吉利博越的销量也在悄然上攻。

刚刚过去的9月，吉利博越销量达到20925辆，再度突破2万大关。按照此前乘联会的排名来推断，它将继续稳住TOP5的位置。

长安CS75月销达到25724辆，相比7-8月增长明显。

回看2019年下半年，吉利博越除了2019年12月外，6-11月均未突破月销2万。去年9月，吉利博越推出2020款车型；今年9月又推出百万纪念款——表面上看，也算一年一出新，但相比长安CS75 PLUS(参数|询价)的颠覆性上市，吉利博越的新车还是不能给人耳目一新的感觉。

同样是去年9月上市，长安CS75 PLUS一入市就一举将长安CS75系列带到2万台以上，在它之前，长安CS75只能维持月销过万的样子；今年，它也如约更新了2021款车型。

抛开两款车本身的比较，另一个有意思的观察在于终端价格。长安CS75 PLUS上市一年以来，终端价格几乎没有松动（官方指导价为10.69-15.49万），2020款也没什么明显优惠，在当下车市中，这种情况实属罕见。

而笔者在某垂直网站上看到，即便是刚上市的2021款吉利博越（官方指导价为8.88-11.68万），其经销商参考价普遍下浮1万——由此以来，吉利博越其实和长安CS75 PLUS已经不处于同一个细分市场区间内，消费者会根据自己的预算和实际需求各自选择，已不存在太多的正面竞争。当然，两者在造型、空间和配置梯度上，本来也存在不少的差别。

吉利ICON(参数|询价) VS长安UNI-T(参数|询价)

主线和副线，两手都抓，谁更硬？

再回到年初看一看，自主系中的两大新热车型就是吉利ICON和长安UNI-T，吉利ICON的上市节奏比长安UNI-T大概要整体早小半年。笔者相信，推出这两款车，两个厂家是拿出了十足勇气的，因为，从模样上看，两个车真的都很奇特……两车上市前后的宣传阵仗也很大。

在吉利汽车的9月榜单中，吉利ICON的销量为3600辆，算是稳住了6-8月以后的3000+态势，最后一个季度还有希望突破4000大关。之所以笔者会有此推断，是因为今年9月，吉利ICON又悄悄加推了两款配置更加亲民的车型，将价格下探至10万元以内。而且，目前显示，终端普遍还有3000元的优惠。

因此，按照年底厂商冲量的阵势来看，吉利ICON的销量可能还有一定上涨空间，不过不会出现质的飞跃，因为其独特的外型和三缸发动机，会把很多古板、传统的消费者拒之开外。有一种说法是，吉利汽车推出这款车本来就不是为了走量，而是为了满足一小部分人的个性化需求。

长安UNI-T刚冒出消息时，不少同行喜欢将之和吉利ICON做比较。不过从长安汽车9月份公布的销量来看，这款车已经成为了继长安CS75 PLUS之后的又一爆款，单月销量已经破万，和吉利ICON也不是一个量级了。

相比较而言，长安UNI-T将一些新锐的设计元素更多放在了细节上，犀利而流畅的线条造型相比方盒子式样或许还是显得接受度更高点；它在动力及配置上也有强大的长安技术背书，属于稳中求进的那一类，且和长安CS75 PLUS形成了足够的差异化，避免了内部打架。

吉利大豪越(参数|询价)带来的启示

上市三月，月销破6000

其实，在吉利的这期销量榜单中，除了领克的大卖，吉利豪越也算是一大亮点：今年6月上市，9月销量达到6648台。只有三款配置车型，定价在10.36-13.96万，作为一台全新的中型SUV，能取得这个成绩已经不错了——而且，笔者觉得，这款车并非大和便宜那么简单。

此前，《车业杂谈》曾多次评价、评测过吉利豪越。在同质化严重的当下，吉利豪越是一款特点很鲜明的车型：够大（车长4835mm、轴距2815mm），全系均为自动挡，1.8T动力够用，价格也不高。配置方面，这款车也拿捏得比较好，中配车型就能拥有胎压显示、倒车影像、定速巡航、全景天窗等，高配还有一系列智能辅助驾驶功能——这样的车，对于低线市场而言，依然是村镇及个体户的商乘两用必需品；至于它的扭力梁后悬等比较平淡的地方，就不必“吹毛求疵”了。而且，三个款型选择，价格、配置梯度非常清晰，对于终端而言，卖起来轻松，买起来清晰。

这并非是吉利汽车全新开拓的新细分市场，相反，这个领域曾经是诸多国产SUV/MPV车型的重要领地，但此前价格多聚集在10万以下，经过2018-2019一轮洗牌后，这个市场被视作已经萎缩。吉利凭借强大的产品运营能力再度出新，却恰好说明：低线市场仍有一定的消费升级渴求，定位准了，时机对了，仍然会有销量。

当然了，消费端看到的全新车型未必对于厂家而言就是全新平台开发的，这里不再深究——总之，这款车对于吉利汽车而言应该是赚到了，或者说是买方/卖方的双赢。

写在最后：截至发稿，长城汽车的9月销量暂时还未发布，但说起SUV，长城汽车必然是要打开另外的局面了，后面我们再议。随着第三代哈弗H6的上市，其SUV一哥的地位大概率是很难被撼动的。但不可否认，SUV的新一轮竞争格局已经冒出了硝烟味，而部分车型的阶段性销量并非是我们观察品牌力的唯一指标，对于长安、吉利、长城这三家自主车企的SUV车型，你有什么看法呢？可以留言告诉我们。