很多人爱用西装暴徒来形容一些虽然表面看上去十分优雅，但是内在却十分凶悍的人或事物。那么今天我想用这个词语来形容我本次试驾的这辆车，来自BMW的840i双门轿跑车。

虽然纵观BMW家族内还有各方面都比这辆840更加暴力的M8存在，但是BMW的2020年更新目录内并没有出现双门M8的改款或升级版车型，所以想要买到一台更加纯粹的最新款运动型GT跑车的话，那么在BMW的产品阵营中也只有840i Coupe这辆车一个选择了。
既然说是西装暴徒，那么咱们就从西装层面开始说起，车辆的内外设计以及布局均能够体现车辆犹如身着西装绅士般的优雅，加上丰富的选配，为这一份优雅加入了更多豪华气息。
外观/内饰犹如身着西装的绅士般的优雅
如果让我从众多欣赏这辆车的角度中挑出一个最能展现车辆动感的角度，我认为是前45度。在这个视角下，BMW 8系最能彰显仿佛与生俱来般的出色动感设计，低矮的车身、协调的比例、以及出色的棱角。
宽大的车头与狭长的灯光和犀利的中网设计，充分体现了设计者让车头看起来更宽大的设计初衷，出色运用了几何学中的棱角，更能体现车头的扁平与立体感出色融合。中网内部犹如钢琴键般的格栅为车头的出色设计增添细节和质感。
虽然在新一代车型更多的减少了灯光中的U型元素，转而更换为更多的L型元素，为的是让灯光看起来更具科技感以及犀利感。8系的日间行车灯带呈现出更加棱角分明的设计，并且内部配备激光大灯，让车头边缘部分看起来更加锐利。
整个前包围中央部分为镂空式设计，能够给予工作中的发动机更好的进气量以及散热。两侧雾灯处则为封死的蜂窝状装饰板两侧也带有通风孔，配合十分凌厉的前杠设计，让8系充分展现了BMW骨子里的运动基因。
车辆的侧面整体可以看出，首先一点是比例的协调、其次便是通过出色且流畅的线条渲染出的优雅与干练。扁平化十足的车身，配合前后轮眉的外凸式设计，以及犀利的霍夫迈斯特拐角更加展现了车辆作为GT跑车的设计美学。
曾经作为BMW性能车M系列车型标配的碳纤维车顶，此次出现在8系身上，为车辆整体做出重要减重贡献。轮圈方面采用规格为前245/35 R20后275/30 R20的双五辐式轮圈，内置M专属制动系统，采用米其林PS3系列轮胎。
如果说前45度能够展现这辆车的动感的话，那么后45则是这辆车最能展现饱满的层次感与设计美学的欣赏角度。通过多种横向平直线条、曲线以及棱角分明的设计营造出了尾部十足的层次感，同时维持扁平且宽大的整体视觉效果。
车辆尾部的元素十分丰富，从上部开始延续到两侧的线条呈现中间高且向两侧下垂延伸的发展，然后在中间部分则采用平直的线条处理，让车辆保证了视觉美观同时保留整体宽度。
尾部下方采用双色装饰，并采用双边共双出排气，排气处还带有镀铬装饰包裹、尾灯则是狭长且层次分明的设计，提升尾部设计的元素丰富度。很难能可贵的一件事就是如此纷繁复杂的元素结合，并没有让尾部的设计显得杂乱。
有人会为梅赛德斯-奔驰S级(参数|询价)的内部豪华感着迷；有人会喜欢奥迪A8内部科技氛围的营造；；而BMW 8系作为家族旗舰车型，虽然豪华感与科技感没有刻意通过整体的设计来体现，更多是从出色的用料和协调的布局来体现豪华，而科技感则是通过内部的屏幕与一些其他元素来体现，可以说整体不输其他竞争对手，并拥有十足自身特色。
三幅式M运动型方向盘，采用皮质包裹，握感十分紧实，带有多功能按键与换挡拨片。仪表采用12.3英寸全液晶设计，支持多种主题切换，中央可以显示大量的行车信息以及行车状态，并且试驾车型选装了夜视系统。
中央区域采用10.25英寸触控式多媒体屏幕，内置全新iDrive7操作系统，使用十分便利、功能丰富，显示清晰不卡顿。此外，中央区域保留了部分实体按键。
水晶挡把头、选装宝华韦健音响系统、内部大量软质材质运用，并且在空调出风口以及两侧采用钢琴烤漆以及镀铬条来进行装饰，营造出不错的内部质感以及豪华氛围。
前排座椅的包裹性与支撑性均衡且出色，并且采用多项电动调节，可调节的范围也比较大，即便是长时间乘坐也不会让驾驶员或者前排乘客很快感受到疲劳。
作为一款标准的GT跑车，后排座椅的出现是身份的象征，不过后排的实用性并不算太高，虽说成年人乘坐可能的确有些拥挤，但放个包还是绰绰有余的，即便如此，后排依旧带有儿童安全座椅接口、标准的三点式安全带、后部扬声器等配置。
后备厢内部空间对于一台GT跑车来说足够使用，外出放几个旅行箱或者高尔夫(参数|询价)球包都不在话下，同时后排座椅还支持一键式放倒，这一点让人有些出乎意料。
小结
可以说这辆BMW 8系列无论是外部还是内部整体都非常好的诠释了西装绅士的比喻，作为BMW的旗舰车型无论是设计还是配置都彰显了与身份和定位相符的一面。
驾驶感受不仅是暴徒且十分富有涵养
我想在没开过这辆BMW 8系之前，对于涵养与暴徒这两个完全处在两个极端的词汇是很难出现在一起形容一个事物的。然而在开过这辆车之后，我认为这辆BMW 840i的确称得上是一个有涵养的西装暴徒。
驾驶中给我最深刻的印象便是两个字：从容，无论是动力、操控还是底盘的回馈给到我的都是一种十分从容的感受，这也是为什么车辆即便是个暴徒，那么它的暴力也是通过一种十分富有涵养的方式释放。
车辆采用一台代号为B58B30C的3.0升直列六缸直喷涡轮增压发动机，匹配第三代采埃孚8AT变速箱，代号为8HP76。发动机最大马力340匹、峰值扭矩500牛米，采用前置后驱动力布局。
驾驶中不难发现，车辆的变速箱传动效率十分出色，采埃孚对变速箱齿比的优化能够充分在驾驶中体现。无论是反应还是能耗方面，发动机和变速箱的配合都非常出色。
一脚地板油下去，车辆的降挡动作十分迅捷，同时发动机马力爆发十分积极，让加速、降挡、超车等动作一气呵成，从容不迫。
底盘方面车辆采用前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架的底盘组合，并且移植7系上的整体主动转向系统、主动式防倾杆。减震器方面提供M自适应悬架选装，也就是电磁感应减震器。
试驾车上所采用的整体主动转向系统能够在转向过程中让后轮也能够参与到转向之中，整体主动转向系统最大转向角度为2.5°，在车速低于72公里/小时内，后轮会与前轮的转向方向相反，而在车速高于72公里/小时，则会与前轮转向方向相同。这样的做法也使得弯中车身姿态更加优雅、整体也变得更加可控。
BMW一贯的出色转向被这辆8系所继承，出色的转向手感让我在驾驶中对车辆的操控有着出色的体验。低速时方向盘能够做到轻盈转向，而随着速度的增长方向盘会越来越沉稳，同时保持出色的转向精准度。
在试驾过程中我们也对车辆进行了性能测试，无论是绕桩还是加速和制动的测试中车辆都有着与所采用的动力系统以及调校相等测试成绩。
总结
早在1984年，BMW 8系的研发工作便已开始，直到1987年第一代代号为E31的8系原型车便已推出，1989年法兰克福车展上，量产版的8系便作为一款造型流畅的GT跑车问世。
时过境迁，在时代发展中曾经辉煌过也落寞过的8系如今回归市场，并且成为BMW旗下最具设计感同时最能展现BMW运动精髓的车系在市场中效力，全新一代产品出色的诠释了优雅与运动。