且行且珍惜吧！这可能是大排量时代最后一批"骄子"了

伴随着电动化浪潮的兴起以及越来越严苛的环保法规，曾经动辄3升、4升以上排量的车型已经在不知不觉中离我们远去了，甚至略带调侃地，我们可以说可能再过不久，2.0排量的车型都能算得上是"大排量"了吧。对于当下一些我们尚能见到的大排量车型，我们也只能说，且行且珍惜了。今天我们就来盘点下这些大排量时代的最后"骄子"。

奥迪R8

在刚刚过去的北京车展，我们见到了最新款的奥迪R8 V10车型。它不仅仅是最新款，也可能是最后一款R8了。没错，R8即将就要停产了。

与兰博基尼小牛同源，使得奥迪R8先天就有着让人炸裂的外观，同时也有着让人热血沸腾的5.2升排量V10自然吸气引擎。这台引擎在这台R8上有着两种调校，低功率版本578马力，高功率版本629马力。变速箱是7速双离合器变速箱。

当然，这一切美好都快结束了。未来的奥迪R8即便会重生，应该也会以电动化的形式与大家见面了。世上的V10引擎本来就稀少，面对这绝版的V10，不由让人感慨唏嘘。

奥迪A8L(参数|询价) W12

不止奥迪R8将要停产并舍弃V10引擎，奥迪曾经旗舰使用的标志性的W12引擎，也将最后搭载于这一代的奥迪A8车型之上，后续的奥迪A8车型将再也见不到W12引擎。

其实细心的车友早已发现，这一代奥迪A8的大排量版本（4.0T、6.0T）一直都迟迟没有引进中国，中国当前在售的只有3.0T车型。这其实已经在放出一个信号了，奥迪A8本身就开始慢慢放弃大排量的车型了，那些大排量车型已经只开始在小部分的地区进行售卖了。

而这台即将停产的W12引擎，依然是如此让人瞩目。6.0T双涡轮增压，最大马力达到了626匹，最大功率飙升至了900牛·米，这气势足以气吞山河。

比较是旗舰级的动力水准，其售价也是十分夸张。如果在国内上市，W12版本的奥迪A8售价或许能和宾利接近了，因为奥迪的品牌溢价还是相比超豪华品牌有所欠缺，因此W12版本的这一代A8，或许与我们国内的消费者就此无缘了。

宝马M760Li

不仅仅是奥迪，宝马同样开始了其对其旗下大排量车型的"清理"。其目的主要是为了提高品牌的排放标准以及燃油经济性。首先慢慢被"淘汰"的就是那V12引擎，首当其冲的就是宝马M760Li。

这款车型在国内有售，搭载了破天荒的6.6T V12发动机，双涡轮增压，最大功率585马力，峰值扭矩850牛·米，并且宝马为其匹配了8AT变速箱和四轮驱动系统，带动这样一台硕大的D级车，只需要3.8秒！

据悉，该引擎最晚会在2023年最终退市，这一代的宝马7系(参数|询价)也将会是最后一代搭载该引擎的宝马7系车型了。

奔驰AMG S 65L Final Edition

作为德系三驾马车的宝马奔驰和奥迪，虽然在市场上互为竞争对手，但是在发展理念上是趋同的。作为汽车的发明者，奔驰同样也无奈于时代的潮流，经典的大排量引擎，也会渐渐消逝于时代的印记里。

奔驰的顶级AMG型号奔驰AMG S 65L为了纪念最后一次搭载V12引擎，出了一个Final Edition版本，国内也叫典藏版，限量发售130台。

这台引擎数据也是十分暴躁，6.0升双涡轮增压可以输出630马力的最大功率，峰值扭矩更是夸张，为1000牛·米。匹配7AT变速箱，百公里加速4.2秒，极速300km/h。

到了现今刚刚发售的W223奔驰的S级车型，我们将再也见不到V12引擎了，W222上的V12，几乎算是奔驰V12的绝唱了。

宾利慕尚(参数|询价)

当前的宾利慕尚已然处于停产在售的状态了。伴随着慕尚的退役，退役的还有那经典的6.75L V8引擎。

这款引擎拥有61年历史，坚持纯手工打造，共计生产了约36000台。在末期的引擎数据上，宾利一度将其有害排放优化至最初版本的1%，但是依然还是被环保政策拒于时代的大门之外，让人唏嘘。该引擎可以输出537马力的最大功率，峰值扭矩一度能达到1100牛·米。

但经典已经逝去，拥抱电气化，才是我们真正的未来。