想闯中国智能汽车的高通和想花200亿的威马

在当前汽车行业中“软件定义汽车”是最热门的话题。

“汽车之前是由硬件定义的，之前是把所有的MCU或者微处理器，以及硬件综合起来定义的。”前蔚来汽车数字座舱和软件开发副总裁庄莉分析称。

“软件定义汽车与传动系统没有关系，不管是油车还是插电混动等，这只是客户的需求。”奥迪前技术研发董事Peter表示。

两周之前，镁佳科技CEO庄莉与奥迪前技术研发懂事Peter Mertens就“软件定义汽车生态”这一话题展开讨论。这让不少人意识到，软件定义汽车的时代的来临好像比预想的更早。

事实上，如果我们把汽车看作一个硬件集合体，那么，软件一直在定义汽车，软件这个词汇从诞生之日起，就是为了定义硬件而生，它既定义传统汽车，又定义智能汽车。而所谓的软件定义汽车，只是一种商业操作而已。尤其是随着现代智能汽车的崛起，支撑汽车生态系统流畅运行的硬件（芯片）占据着无比重要的地位，甚至决定着车企在未来智能化中的位置。

华为事件告诉我们，得芯片者得天下

过去五十年间，芯片在整车中发挥着不可磨灭的作用，当智能汽车时代来临，芯片再次重新定义了未来车企的格局分化和秩序的演变。

实际上，从上世纪70年代起，芯片就已经用于汽车发动机控制系统中。发展至今，车辆的控制系统和信息娱乐功能全部都需要芯片的参与。

随着智能化在汽车领域的崛起，软件在智能座舱中所占比重越来越重大。未来，车内的90%都将由软件主导，汽车厂商对芯片的需求达到前所未有的程度。根据HIS预测，2020年，具备AI能力的主控芯片市场规模将达到40亿美元。

主控芯片之所以备受热捧，主要源于其是智能汽车涉及的人机交互、视觉处理、智能决策等主要技术的核心。近两年间，主控芯片的算力持续增长。资料显示，一辆高端汽车已经搭载超过1亿行代码，远远超过飞机、手机等其他高级设备。

不言而喻，主控芯片算力提升能力越强，实现上述功能的时间间隔越短，对智能汽车产业的冲击力就越大。从车企的角度来讲，底层芯片算力支撑上层软件生态的正常运行，谁掌握了能力更强大的芯片，谁就在未来智能汽车领域探进了半个身子。

以特斯拉为例，FSD芯片系列是其所有自动驾驶技术的基础，正得益于此，特斯拉在自动驾驶领域一骑绝尘，引发业内的强烈关注，甚至还创造了高达10亿美金的收入。

而另一个典型事例是高通在2018年发布的一颗车规级820A芯片，几乎撼动了整个汽车芯片市场。小鹏、理想、奥迪、广汽等车企合作者络绎不绝，一时成为高端旗舰车型的标配。而其带来的效果也极为显著，例如中期改款的奥迪A4L(参数|询价)，其搭载的芯片由骁龙602A升级为骁龙820A，加上系统的更换，让此前的奥迪MMI系统发生了质的变化。再一次证明了车载芯片于智能汽车的重要性。

威马联手高通：做智慧数字座舱时代的揭幕者

2018年，高通砸下的一颗骁龙820A已经让车企神魂颠倒，2019年的CES展上，高通再放猛料，正式发布第三代智慧数字座舱平台，即SA8155P芯片。

这是骁龙820A芯片被车企像香饽饽一样捧好久后，高通试图变革汽车座舱的又一款产品。有业内人士甚至直接称其为智能数字座舱时代的揭幕者。

据了解，高通骁龙SA8155P芯片运算能力比上一代820A提升了10倍，CPU和GPU的运行速度分别为上一代的8.5倍和20倍。

9月9号，威马宣布，高通将与威马共同打造全新WMConnect智慧数字座舱。威马将成为首款搭载SA8155P芯片的智能车企。

这也就意味着，根据上述能力，搭载该芯片的首款5G汽车的CPU算力将比搭载着820A芯片的小鹏P7(参数|询价)、理想ONE(参数|询价)等车型的运行速度快上3倍左右。最大像素处理能力、视频编码能力都远超理想、小鹏等新造车公司。要知道，这种在以万亿次计算能力为单位的对比里，每提升一点，都是碾压。

而骁龙SA8155P的厉害之处并不止于此。其基础算力对能座舱的变革在于对手机算力的追赶。车规级芯片研发流程比普通手机芯片更长且出现时间更晚，所以在过去很长时间内，车规级芯片算力远不如手机。

但SA8155不一样，实际上，它的消费版便是被称为2019年第一旗舰芯片的骁龙855。其CPU性能是上一代骁龙820的三倍，能耗却只有对方的四分之一。在运算能力上，高通CEO刘作虎甚至用“地表最强”、“5G手机的唯一选择”表达855的性能强大。

这也意味着，SA8155拥有手机一样的算力，当车载芯片的能力达到这种能力时，基本可以告别手机了。

从这个角度看，威马搭载高通到目前为止最强车载芯片，在其提前铺设的5G技术的加持下，带来的效果必然是智能座舱内部场景应用的革新。

根据威马介绍，全新WMConnect智慧数字座舱拥有强大的感知力，可实现全维度、全场景的的智能化属性。例如，通过眼神交流唤醒系统，随时抓取车辆内外部实时3D画面。强大的算力支撑下，这些场景变得容易许多。

一次关于未来的选择

高通过去的合作伙伴列表中，豪华车企巨头不在少数。相较之下，高通与威马的合作更加耐人寻味。

二者战略性的联手，让威马成功站上了未来智能汽车发展的头部地位。而这次关乎未来智能汽车领域发展的重要选择，将成为智能汽车产业发展中浓墨重彩的一笔，深刻的推动着全场景化智能座舱的变革。

不言而喻，高通在手机芯片和人工智能领域拥有绝对的优势，这家成立了35年的公司是全球领先的无线科技创新者。随着智能化在汽车上的不断深入，具有AI能力的主控芯片和汽车平台成为发展的核心。同时，随着电子芯片厂商上车热潮的涌入，高通毫不掩饰希望占领车载芯片领域的决心，先是扔下一颗820A，再用一颗8155P再次引爆市场。高通副总裁兼高通创投全球董事总经理Quinn Li表示：“高通正在加速5G技术在终端侧的布局，提升芯片的AI计算性能。”

智能化已经渗入人类生活的方方面面，未来一段时间内，人工智能与5G将占据人类的主要生活。竞争已经拉开序幕，谁先抢占智能化，谁将代表未来。而从目前来看，传统车企在智能化转型上总是落后一步，新造车势力机会更大。而高通选择合作威马也并不难理解。

从2016年，威马就已经确立了“智能头号实力派”的标签。并围绕此在智能化领域持续发力。例如，在人人皆喊5G造车的声浪中，威马首款搭载5G技术的量产车型已经筹备亮相。这成为威马与其他新老车企之间最硬核的竞争力。

再往前，凭借在智能领域的深耕，威马坚持正向研发和自主研发智行辅助系统、全车交互智能系统等构建的核心技术矩阵，其申请、获批的专利达到1157项，人工智能领域的专利突破100项。不断夯实自身智能化属性。尤其在本次发布会上，威马再放大招，宣布在未来3-5年将投入200亿资金和3000名员工打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端”。其在智能汽车领域的成果和决心正是高德放弃传统车企巨头而选择威马的重要原因。

对威马来讲，其希望打造更符合未来科技的智慧数字座舱，这就对人工智能技术和底层芯片的算法算力提出新的要求。其需要更为强大的基础算力，支撑上层软件的快速平稳运行，系统升级无需更换底层硬件，通过OTA升级即可完成。

虽然目前车企主流820A芯片带来十分优越的体验，但这并不代表其能够在未来的智能座舱中拥有足够好的表现。而高通最新一代的SA8155P芯片在此方面拥有更大的想象空间。

除此之外，凭借在通信能力的优势，高通在人工智能领域的技术与威马希望打造的更具未来感的智能座舱的想法不谋而合。其拥有更智能的导航和更安全的驾驶辅助系统。在一辆汽车中支持多个显示屏，包括超宽全景显示屏、可重新配置的3D数字仪表盘、增强现实抬头显示（HUD）和超高清媒体流传输等应用层面的功能，都是其在人工智能领域不可替代的软实力。

汽车智能化将从座舱开始

座舱会成为车企的核心竞争力？这话放在5年前，一定少不了来自外界嘲讽的“枪林弹雨”，但放在今天，它是无需多言的共识。智能座舱在整车地位中的改变已经昭示着新的竞争即将开始。

蔚来汽车CEO李斌曾表示，在很长一段时间内，汽车共享模式的推动者都走错了方向，不能把车仅仅当成一个出行工具，它拥有强烈的私人属性，汽车价值感也需要围绕这个核心来打造。

而车内最核心之处，莫过于对车内座舱。随着芯片技术等核心技术的演进，智能座舱中一键升级、多屏互融、智能交互等技术的普及，其将成为未来人类休息、工作、生活的重要载体，甚至是人类除了家之外的第二个生活空间，通过自然的人机互动交流，满足众多日常需求。而基于智能座舱的全场景式的智能化链接也将由此展开，人与车、人与物、物与车都将围绕智能汽车连成一个重要的整体。而这些都将成为未来消费者愿意买单的主要因素。

也正因此，越来越多人将目光投向智能座舱。数据显示，到2022年，全球智能座舱行业市场规模有望达到461亿美元。年复合增长率达8%。

这表明，智慧座舱领域在未来拥有巨大的市场。但巨大的市场规模背后，车企底层硬件的强大是进入智能座舱市场中长久竞争的门票。

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