同样是与别克GL8共传承四代的广本奥德赛(参数|询价)，但要论车型保值率奥德赛却越超GL8两条街，究其原因无外乎有两点，第一点是奥德赛整体定价策略要远低于别克GL8，第二点无外乎在好用且不坏的层面上也要强于GL8。

第四代奥德赛广汽本田国产化至今只经历三个年头，但2018年由于全车系增加了锐·混动版本，因此广本针对国内市场给新车头尾做出了一个小改款，但整体变化并不能称之为一次中期改款，而随着时间推移日本本土市场终于在近期发布了奥德赛A版中期改款车型，这里插入个知识点，日本本土市场奥德赛分为A版、B版，而国内奥德赛车型恰好所对应的就是日本本土版的A版车型。

国产配置要高于日版

正因为这种传承关系，广本将于今年年末或者明年年初正式照搬A版新款奥德赛设计，从外观大手笔变化来看，新款奥德赛更加趋向雅阁(参数|询价)与凌派(参数|询价)所率领的全新家族风格，中网格栅再次做加大加宽处理，而中网上部的镀铬饰条则做减法处理，并在宽度上与前头灯融为一体来增加精致犀利感。

大刀阔斧中网设计也令头灯做出了改变，全新造型日行灯以及转向灯将结合现在流行的流水式发光形式，但灯组内部形态仍旧保持现在本田车系的羽翼状。

车身侧面相比现款没有明显的变化，新车只是为其装配了一套全新的熏黑轮圈，其中日版车型将在中期改款上首次搭载全新的手势开启电滑门系统，而这一配置在国内奥德赛以及艾力绅(参数|询价)上早已配备了。

尾部变化最要是集中在尾灯组以及贯穿镀铬饰条上，尾灯设计上更加注重前后呼应设计效果，示宽灯立体感以及转向流水灯比现款科技感更好一点。科技体验上新款奥德赛终于加上了已被德系车玩腻的脚踢式开启电尾门，而其余部分新款车型没有其它进步。

科技维度也获提升

内部设计新款奥德赛更加注重不同车系间模块化设计，新款在方向盘以及仪表部分都完全照搬雅阁思路，但换挡杆部分新款奥德赛还是没有采用按钮式换挡，仍是拉杆式。

中控台整体材质上相比现款豪华感有所提升，主要是采用了更多面积木纹配色饰板以及带镀铬亮条点缀贯穿式出风口，同时车机系统布局上新款换装为10.1寸悬浮屏，并保留部分物理按键以及触控按键。

日规版将搭载本田最新的e:HEV混动系统和传统燃油系统，前者搭载2.0L发动机与电机相互组合的混动系统，后者搭载2.4L自然吸气发动机并搭配e-CVT及CVT变速箱，而在高配车型上，新款奥德赛将增加驾驶模式选项，切换按钮位于档杆正下方。

整体来说奥德赛变化还算比较适合国人口味，虽然诞生初期外形上的保姆车感觉完全殆尽，但更刚毅风格更靠拢埃尔法(参数|询价)之流的硬汉形象，城市中用车体验还是一流的。