屁股上两个“氢弹”！这中国车怕是要飞啊？

上汽大通MAXUS EUNIQ 7(参数|询价)于近期亮相，因为这是一款以氢燃料电池为驱动形式的乘用车，所以它引发了较大的关注。这款车也在业内引起讨论：氢燃料电池乘用车的春天来？它能够真正落地，贴近人们的生活？

氢燃料的亮点在于清洁、可再生，可以说氢燃料是最贴合政府排放政策的能源。这么好的东西还没被推广，自然有加氢的难易程度、氢的安全性等方面技术难题有关。

上汽在发布这款车的同时，也发布了“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。看来上汽是想搞一波大的。

EUNIQ 7是一款MPV，而在它之前则是一款FCV80的乘用车，所以说EUNIQ 7并不是上汽随意弄出来的。上汽对于氢燃料电池的研究始于2001年，这么多年的技术研究，终于到了结果的时候了。

EUNIQ 7的外观让人有熟悉之感，那是因为它基于G20打造，所以在空间、舒适性上，大家可以参考G20这款车。

氢燃料电池车的动力系统由电化学发电装置、储氢储电设备、电驱系统等组成，其中驱动电机最大功率约为150千瓦，储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气，仅需3-5分钟即可加满，整套动力及储能系统在NEDC综合工况下的最长续航里程将大于600公里。

由于驱动车轮的依旧是电动机，所以整车开起来的感受与纯电动车十分接近，加速凌厉且持续性好，加速踏板对于驾驶者的意图响应迅速。总的来看，用氢燃料电池作为驱动能源的EUNIQ 7具有电动车静谧的优点，同时也更加环保。

氢燃料电池一般有2-3个储氢罐，而氢气又极其容易发生爆炸，所以氢燃料电池汽车又被网友笑称“屁股下放着两个氢弹。”玩笑归玩笑，这也反应了人们对氢燃料电池安全性的担忧。

图片来源于汽车之家

车企对安全非常看重，这么长时间也是在测试氢燃料电池的安全性，以上汽为例，EUNIQ 7三个罐子可承受的最大压力为70兆帕，与丰田Mirai的气罐压力相近。罐体由三层材料构成，抗压抗穿刺能力很强，中置布局也尽可能避免了气罐在事故中遭受挤压。

能够量产的氢燃料电池汽车，都是已经发展了好几代的产品，安全上应当也没有问题。举个例子，我国氢燃料电池的技术路线一开始是以商用车为主，也经过了10来年的发展，在公交、运输车等特种车上都没有发生过重大事故，安全性还是有保障的。

不过乘用车的用车环境复杂多样，氢燃料电池安全方面的挑战要比商用车更大。任何新鲜事物都有一个接受的过程，我们不能因为怀疑其安全性就拒绝接受这个事物。要知道百年前燃油车同样因为安全问题不被接受，二十年前电动车也因为安全问题不被接受。现在终于到氢燃料电池汽车了，不知道它能够获得跟燃油车、电动车一样的地位呢？

氢燃料电池汽车推广不易除了安全问题外，加氢也是一个很大的困难。电动车快充需要半个小时，而加氢仅需要3-5分钟，不过目前加氢站的数量非常少，全国少于50座。电动车建充电桩的成本并不高，只要解决好占地问题，接入电网轻而易举。

加氢站的成本就非常大了，因为要考虑到储氢的安全问题，建设一个加氢站是非常困难的。据国内两桶油消息称，在原有加油站的基础上改建加氢站，一座加氢站的费用大概是200万元。从无到有可能花费更贵。

氢燃料电池汽车与加氢站之间无疑是一个死结，氢燃料电池汽车因为加氢站的不足而少人购买，加氢站因氢燃料电池汽车保有量稀少而延迟建设，这因果有点难了了。好在燃料电池的补贴什么时候都是最大的，因而吸引很多车企推出燃料电池汽车，车型多了自然大有可为。

为了应对能源危机，国内两桶油也在积极布局新能源领域，加氢站就是一个很好的项目。目前两桶油都有有意识的修建一些加氢站试试水，这是一个量变的过程，我们拭目以待。

国内燃料电池的起步并不算早，日韩的研究比中国快很多，出于忧患意识，我们也该了解别人发展得如何了？丰田Mirai预计2020年产将会增加到3万辆，这款成名已久的氢燃料电池汽车正渐入佳境。

丰田Mirai的原理其实和EUNIQ 7差不多，都是以储氢罐储存氢气，加满5公斤氢气就可以连续跑上650km。丰田Mirai凭借着多年的口碑，当它进入国内销售时，必定会一帆风顺，前提是加氢、安全等问题已经被解决了。

丰田已经推出了第二代的氢能源概念汽车，虽然还未量产，不过它将运用到现阶段丰田所有的尖端技术。早了一步就步步都早，丰田Mirai在国外的接受度比较高，国产需努力了。

早在1998年，现代汽车就已经布局氢燃料电池技术领域。与美国联合技术公司合作开展“水星项目”,这个项目是现代汽车迈向氢燃料电池车整车开发的第一步。2013年现代就推出了ix35(参数|询价)氢燃料电池量产车型，其搭载100kW的燃料电池系统和700MPa储氢罐，续航里程达594km(NEDC工况)。