北京现代想靠技术翻身？网友：先换设计团队吧！胜达比索十还丑

随着第十代索纳塔(参数|询价)和起亚K5凯酷(参数|询价)上市，现代起亚集团的第三代i-GMP平台和CVVD技术成为人们追逐的热点，关于韩系车技术实力的探讨再次进入了我们的视野。

先来聊聊第三代i-GMP平台吧。

平台化造车是当下厂商的普遍趋势，而将平台化营销做得最成功的莫过于丰田了，TNGA平台目前已经成为了一张丰田的名片，几乎出自该平台的车型都深受消费者信赖获得热销。

现代起亚集团的i-GMP平台，至今已经经历了三代演化升级。

第一代i-GMP平台诞生于2008年，代表车型就是北京现代索纳塔8和东风悦达起亚的初代K5，第一代平台将发动机、车身、电气电控系统、底盘进行了整合。

第二代i-GMP平台诞生于2015年，扩大了零部件的通用性和整车性能，代表车型以索纳塔9和上一代K5为首，胜、胜达(参数|询价)等车型纷纷现世,第二代平台优点很多,其中最值得称赞的是高水平的安全性,二代平台的车型几乎都符合欧美的碰撞标准,并且是5分的好评。

第三代i-GMP平台的代表车型即为刚刚上市不久的第十代索纳塔和起亚K5凯酷。第三代i-GMP平台最大特点是提升了安全性和驾驶性能以及融入了模块化技术。

可以说，第三代i-GMP几乎是集结了现代集团最前沿的技术。那么这些前沿技术具体表现在产品的哪些方面呢？

首先，让新产品"瘦身"成功。据悉，第十代索纳塔和东风悦达起亚K5凯酷整车比上一代车型减重55公斤，这意味着新车将拥有更好的燃油经济性。

第二，车身得到加固。据悉，第十代索纳塔和K5凯酷采用超高强度钢材，车身平均强度提高10%以上。同时，多重骨架结构发动机舱可以有效分散撞击冲击力，车辆安全性达到世界领先水平。在车身发生撞击时，多重骨架结构设计不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，保障乘客安全。

第三，车身刚性得到提升。这意味着这两款车型开起来整体感更强，尤其是在激烈驾驶时，整车的操控性更好。同时第三代i-GMP还优化了车辆的悬架系统，改善了前悬架和后悬架的几何结构，这使得车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高了车辆在高速和弯道行驶时的稳定性，以及车辆的反应灵敏性。

再来看看CVVD技术，全称是"连续可变气门持续期"技术（ContinuouslyVariable Valve Duration），其实这项技术和CVVT、CVVL一样，都是控制气门的技术，只是方式不同。现代CVVD核心优势在于在业界首次实现了气门持续时间可变技术，并做到了发动机的循环和压缩比可变。具体通过一个特殊的装置，调节凸轮轴的移动，从而实现更加精准的控制燃烧和切换发动机的工作模式。理论上说，要比单纯的CVVT和CVVL，能更出色的兼顾动力和经济性。

具体产生的实际效果就是在CVVD技术的加成之下，第十代索纳塔1.5T发动机的压缩比能够在4:1-10.5:1之间灵活切换，并实现了奥托、米勒和阿特金森多种循环。这不仅让它拥有125kW的最大功率和253N·m的最大扭矩等参数，5.6L/100km的油耗在涡轮阵营当中也达到了极致。而根据官方资料显示，采用了CVVD技术之后，发动机在动力性能上提升了4%，燃油经济性提升了5%，排放物减少了12%，实现了性能、燃油率、排放的多重提升。

很显然，现代、起亚各种"黑科技"的引进，力图以技术实力实现在国内市场的翻身，然而从目前第十代索纳塔的表现来看，这场"技术立命"的战役进展似乎不太顺利。

而许多消费者把第十代索纳塔没能立刻成为爆款的原因归根于设计的问题。虽然设计这个东西"仁者见仁，智者见智"，不过一个地域的消费者在审美方面是有着趋同的，想要热销就要符合大多数人的审美，而第十代索纳塔的整个设计个人认为太过激进。

除了第十代索纳塔，包括近期在北京车展上亮相全新第五代胜达的设计也备受争议。

作为北京现代的畅销车之一，胜达在6年前也是月销量破万的车型，同期汉兰达(参数|询价)销量也不过8000辆左右，可见，这是一台能与汉兰达抗衡的SUV车型。只不过随着北京现代品牌力在国内削弱，胜达的销量也衰落了，现在月销量也就1000台左右。