如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

对于雅阁(参数|询价)，一个非常有意思的现象是，现款雅阁是2018年推出，直到现在依然没有推出过新款或者改款，但雅阁的销量依然是月销榜前十的存在。刚刚过去的7月份榜单，雅阁以18845辆位列第八。

所以雅阁即便不换代，依然受到消费者的追捧，凭的是什么？

首先最重要的当然是颜值，虽然雅阁的定位是B级车，但从外观上看起来却没有B级车的稳重中庸，更多的是轻灵运动。这从前脸的连贯式大灯，紧凑型车身，略微有点溜背感的车顶线条都能看出来，简而言之，这是一盘年轻人的菜。

其次在于车内空间大，雅阁的车身数据为4893*1862*1449mm，轴距则是放到B级车里也是前列的2830mm，再加上本田MM理念，一贯喜欢从车内细节处偷空间，因此雅阁的后排也是同级别中坐得最舒服的。

最后当然得说说动力和操控，雅阁搭载的发动机为1.5T和2.0L混合动力，其中1.5T最大马力达到194Ps，峰值扭矩为260N·m；而在本田工程师的调校之下，本田也并非一味求快，真的体验登下来，又准又稳是对雅阁操控最好的形容。

所以可能雅阁唯一值得吐糟一下的是没有太久更新，从其他方面来说，雅阁显而易见是B级车市场是，最值得选择的几台车之一。

现在都已经是2020年了，日系车皮薄不安全的帽子，绝对应该摘掉了。根据《美国消费者报告》评选的2019年最安全的车评选中，包括头名在内的前十车型中，一半以上都是日本车，虽然说这是针对美国市场，但也多少说明了一些问题。

而国内消费者对于日系车皮薄不安全的刻板印象，确实有着一定的历史原因。日系车从60-70年代，开始飞速发展。但不同于欧洲车企追求性能，日本国内资源的匮乏，再加上全球能源危机的大背景下，注定了日系车的研究是朝着省油节能的方向。

而汽车要省油，除了一方面开源，也就是尽可能压榨发动机的性能（事实上丰田、本田、马自达的内燃机技术就根源于此）以外，另一方面，减轻车身也是出于节流的需求，所以早期进入国内的日系车，确实为了车身轻量化而进行减重，从而留下了皮薄的印象。

但随着日本汽车工业的发展进步，日系车为了提升品牌竞争力，也是因为平台化等因素，这十几年来日系车并不会在车皮厚薄上作太多文章。并且向来在汽车车内配置上并不积极的日企，也被自主品牌裹挟着提升车内的电气设备，其中也包括安全配置，例如丰田最新的TSS安全系统就下放到许多入门车型上。

所以综上所述，时至今日日系车的安全性是比较可靠的，并不存在皮薄不安全的情况。

涡轮增压在现在国内的汽车上搭载地越来越频繁，虽然不是说涡轮增压的就一定比自然吸气好，但在国人眼中涡轮增压，多少有点加量不加价的味道在其中。

涡轮增压是一种利用内燃机运作过程中所产生的废气，来驱动涡轮增压机里涡轮及同轴叶片旋转，从而带动空气压缩机工作，将大量的空气经过增压后送入气缸的技术。事实上涡轮增压发动机的运作环境还是比较恶劣的，一般来讲缸内温度达到1000度左右，涡轮增压的转速也要普遍比自吸发动机更高。

所以相对而言，涡轮增压发动机的损耗事实上比自吸发动机稍微高一点。那么增压发动机寿命就很短吗？答案也不是，因为随着工业发展，涡轮增压所采用的材料也是越来越坚固，所以基本上涡轮增压发动机的寿命与汽车本身是相当的，也就是涡轮增压发动机理论是的寿命足以达到25万公里左右。

在实际大家买车过程中也能看到，现在车企对于发动机的保修期都相当长。以目前卖得最多的长城哈弗H6(参数|询价)为例，长城对于这台自研发动机的保修期为四年或者15万公里，官方承诺最大使用寿命为30万公里。

至于说如何延长发动机寿命，那么最好要做到下面几点：

1.保养选用合适的型号机油，机油对于涡轮增压发动机能起到润滑和散热的作用，从而起到抗衰减的作用；

2.尽量使用优质汽油，不要贪小便宜去一些小加油站加油啦，鬼知道这些汽油纯度如何；定期保养也很重要，到了要求的里程就去保养；

3.注意散热，在极端天气也要进行适当的怠速运行。在冬天一些北方城市就需要在启动前热一下车，而在天气较热的地区，必要的散热还是很有用的。

大众汽车向来是以套娃的外观著称的，所以当旗下出现大众CC(参数|询价)这样的异类时，自然也会引起相当的关注。而事实上，大众CC也确实担得起最美大众车的称号。

但是以国内消费者的角度来看，大众品牌给人的调性更多是家用和中庸，而大众CC就容易让消费者出戏，产生一种认知偏差。

必须要说的是，大众CC的价格有点尴尬：24.68-30.18万的价格区间，比上没有豪华品牌如奥迪A4L(参数|询价)的溢价能力，向下差不多的配置，我为啥不选人气更高、口碑更好的雅阁、凯美瑞(参数|询价)？大众的高级感，有时候真的不一定能奏效。

而大众CC的卖点是：颜值高、无边框车门和掀背式尾门。或许在真的大众死忠粉眼中，这些都是优点，但对追求实用和性价比的消费者来说，颜值不能当饭吃，而且市场上其他品牌好看的车并不少；掀背式尾门倒还好，而无边框车门则会实实在在带来噪音大的问题，这也是大众CC的主要吐糟点之一。

所以新款大众CC对于自身定位过高，而自身的亮点又不足以吸引这一价位的消费者，销量处于低迷状态，也就不足为奇了。

关于空挡滑行省油的说法，那都是很多年前的老黄历了。

图为化油器

之所以以前的手动挡汽车空挡滑行能省油，则要从化油器说起，在老式汽车上，化油器是汽车发动机的供油方式，而化油器是完全由机械控制的。简单来说，只要讲汽车挂入行驶挡无论哪一挡，有空气进入，化油器都会保持工作产生油耗；相反在空挡情况下，发动机怠速状态下，化油器并不会进行大量供油，从而降低油耗。

但时至今日，汽车的供油方式早就改为电喷的方式，汽车发动机的供油也由油门和ECU系统来控制，不踩油门的情况下，发动机内并不会供油，这与挂哪个挡并没有直接关系，所以现在的汽车在空挡滑行情况下，并没有省油一说。

而且空挡滑行还有相当的危险性，因为一般在空挡滑行情况下，汽车发动机处于怠速状态，汽车没有发动机制动，而让车速慢下来的话，只能靠刹车制动。如果是在高速或者长下坡时发生危险，往往急刹车就会导致刹车片过热，造成刹车失灵，进而发生危险。

所以奉劝一些老司机，不要卖弄这些过时的省油经验，道路千万条，安全第一条！