马自达这个品牌，可以说是汽车行业出了名的“技术宅”。它越来越像斯巴鲁，剑走偏锋，很多时候总是不食人间烟火。前不久，压燃版的马自达3昂克赛拉(参数|询价)进入中国市场，而人们这一技术知之甚少，但售价却高达18.99万元。而此次北京车展上，正值马自达公司成立百年，除了老车型的百年限量版，以及带有压燃技术的车型之外，这三台老爷车，也让我们见识了马自达正式造汽车的60年里，对于技术到底有着怎样的执着。

1960年 R360 COUPE

1960年5月，马自达第一辆汽车R360 COUPE上市。马自达的前身是东洋工业株式会社，在进军乘用车市场时，按照当时日本国民收入分配结构，以日本工业设计奠基者小衫二郎先生的“轻便、低价、易生产”为目标，而研发出了在当时更加适合大众的车型。

在轻型乘用车领域，这款车型首次采用了四冲程发动机和自动挡配置，并且积极采用轻量合金材料，以减轻车身重量。其售价30万日元，比竞品低10万元，让想要拥有汽车的人更接近于自己的梦想。这款车型被简称为马自达COUPE，在当时广受青睐。

其实当时的日本政府并不太支持马自达的发展，认为日本有太多的汽车企业，应优胜劣汰。然而，马自达却宣称转子发动机将是未来动力的发展方向，1961年起，马自达开始与德国NSU、汪克尔公司合作研发。确实，这相当于马自达为日本政府画了一张大饼，他们并不是写出精彩的PPT为了骗融资，而是真正为了理想，但前提是先能够生存下去。

COSMO SPORT 1967

这就是全球首款搭载了双转子发动机的车型，于1967年5月上市销售。在研发的过程中，针对转子发动机的基本性能，到可靠性，耐用性，制造售后服务等领域，全方位克服了各种难题。

造型独特的COSMO SPORT于1964年的东京车展首次出现在公众视野。但其原型车早在一年前就已经完成，而展示车型的设计方面更加自由大胆。作为东洋工业的首位内部设计师，小林平治先生最大限度利用了转子发动机结构紧凑的特点，设计出了车身低平，线条凌厉，具有未来感的造型。

LUCE ROTARY COUPE 1969

这款车型于1969年10月份上市，是代表着转子发动机车型中最高水平的高档家用轿车，它保持LUCE轿车外观的同时，车身尺寸大了一圈，摒弃B柱和三角窗，而使用非常独特的硬顶造型。

这是为了迎合当时高速发展时代所研发出的高性能车型，在当时被称之为“高速公路的贵公子”，也是马自达首款前置前驱车型。发动机采用全新研发的13A型，增大了排气量，动力十足，配有空调，立体声收音机等电动设备的高配车型，售价175万日元，无论性能还是价格都符合旗舰身份。

时光回到今日，这款马自达3昂克赛拉采用了SKYACTIV-X 2.0L自然吸气压燃发动机，其SPCCI“火花点火控制压燃点火”说起来有些绕口。而简单的说，就是在压缩冲程的末端，利用火花塞先点燃局部油气。当这小部分油气膨胀后，导致气缸内压力增加，而缸内则因压力与温度的因素，其余油气则会被压燃。

而这样的燃烧方式，相当于集中了汽油机与柴油机相互之间的优势，让汽油机拥有堪比柴油机的油耗，同时让一款2.0L自吸发动机拥有了180马力与230N·m的峰值扭矩，性能表现能够与很多2.0T低功率发动机相媲美。这套发动机还搭载了24V轻混系统，其百公里综合油耗能够被控制在5.5L以下。

对于欧洲版本16.3：1的压缩比的，为了适应国内的油品，压缩比变为15:1，相对于之前创驰蓝天的13:1又有所提升。总之，马自达的这套压燃技术也算是汽油机领域又一次技术进步。

而当我将普通版本的2.0L自动质尊版与2.0L X压燃尊荣型的配置进行了比较，两者的价格相差了2.1万元，配置上多了360全景影像、GPS导航、语音控制多媒体系统，其余部分则并无变化。而在马自达3昂克赛拉的配置清单里，目前压燃版仅有顶配一款，直逼20万元的价格，恐怕也会吓退不少消费者。

但很显然，此次马自达3昂克赛拉压燃版也算一款试水产品，所以在配置上并没有铺开，今后也许会推出配置低一些的车型以拉低售价。据说，马自达又在憋一些“大招”，官方也宣称近两年并无新车推出。所以只能用这一全新的技术，吸引一下人们的眼球，就好比当年用转子发动机技术所画的那一张“饼”，也是为了当下的生存。

然而，绝大多数消费者非汽车专业出身，你无法让每个人理解它的工作原理，就像赵本山所说：“别看广告，看疗效”。也就是动力提升了多少，油耗是不是真有宣传中的那么低。当然，如果可靠性与动力和经济性数据都达到预期，压燃发动机大批量生产后，成本也会随之降低。总之，马自达的压燃版动力还是在赌一个未来，一旦成功，恐怕也会对于同级竞品车型带来不小的压力，堪比混动的油耗与节能减排能力，也许会为燃油机带来第二个春天。